Honda Forza 750 vs Kymco AK 550: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 750 (8,3 frente a 6,5 del Kymco AK 550, una ventaja de +1,8 puntos). 58,6 CV son unos 43 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 es con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es el motor de la X-ADV y de la NC750, con cambio DCT, no un variador de scooter. Asiento a 790 mm y unos 220 kg. El depósito de gasolina va bajo el asiento y delante queda el hueco del casco. Pide el historial del DCT, que el kit esté anotado si el anuncio dice A2 y que el precio no ignore una X-ADV del mismo año. No es una 125 ni una Forza 350. El Kymco AK 550 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (51 CV son unos 37,5 kW: supera los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW, así que se limita y no se conduce abierta con el A2. Exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit antiguo de 25 kW no cuenta como limitación vigente: ahoga el motor de más y hay que rehacer el trámite a 35 kW. Con el carné A puedes dejarla plena. Compra solo la unidad con el variador recién hecho y facturas. Cuando el variador grita, la factura se come el ahorro frente a una TMAX. Entre 5.500 y 8.000 €, desconfía de la ganga.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Forza 750 | Kymco AK 550 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 226 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–10.500 € | 5.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 745 cc bicilíndrico · 58,6 CV (limitable 35 kW) · DCT | 550 cc bicilíndrico · 51 CV (limitable 35 kW) · variador |
| Qué versión comprar | 58,6 CV son unos 43 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 es con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es el motor de la X-ADV y de la NC750, con cambio DCT, no un variador de scooter. Asiento a 790 mm y unos 220 kg. El depósito de gasolina va bajo el asiento y delante queda el hueco del casco. Pide el historial del DCT, que el kit esté anotado si el anuncio dice A2 y que el precio no ignore una X-ADV del mismo año. No es una 125 ni una Forza 350. | 51 CV son unos 37,5 kW: supera los 35 kW del A2 y no llega a 70 kW, así que se limita y no se conduce abierta con el A2. Exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit antiguo de 25 kW no cuenta como limitación vigente: ahoga el motor de más y hay que rehacer el trámite a 35 kW. Con el carné A puedes dejarla plena. Compra solo la unidad con el variador recién hecho y facturas. Cuando el variador grita, la factura se come el ahorro frente a una TMAX. Entre 5.500 y 8.000 €, desconfía de la ganga. |
Honda Forza 750 →
La Forza 750 es el bicilíndrico de 745 cc y 58,6 CV de Honda en formato scooter, con DCT, 220 kg y asiento a 790 mm. No lleva variador. Ha subido de nota porque el motor es el de la NC750, el hueco del casco es real y en carretera hace un trabajo que una 350 no puede firmar. El precio de ocasión sigue alto y el A2 pasa por el kit.
Pros del Forza 750
- 58,6 CV empujan en autovía con pasajero de una forma que ninguna 300 de esta guía iguala.
- El DCT quita el embrague en ciudad y no es una correa de variador que partir a los 20.000 km.
- El hueco delantero cabe un casco integral, que es el detalle que en el día a día se usa.
- 790 mm de asiento, en un scooter de este motor, permiten llegar al suelo mejor de lo que el volumen dice.
Contras del Forza 750
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y sin la anotación en la ITV el anuncio no sirve.
- 220 kg y el precio, a menudo por encima de 7.000 €, compiten con una TMAX que tiene más mercado.
- El DCT y el motor son de concesionario Honda cuando fallan, no de un cambio de correa barato.
- No es una moto de campo ni una X-ADV: el carenado es de asfalto y así hay que usarla.
Problemas a vigilar
- El aceite del DCT tiene su intervalo, y saltárselo es la forma cara de heredar un cambio que golpea.
- Una unidad anunciada como A2 sin el kit inscrito obliga a hacer el papeleo tú, con el coste del kit vigente.
- Los sensores del acelerador electrónico dan tirones en alguna serie, y el mapa no se arregla con un aditivo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque de la NC750 ya estaba demostrado y la Forza solo le ha puesto carrocería de viaje. El precio impide más. Con el DCT al día y, si es para el A2, el kit anotado, es de las maxiscooters más serias del catálogo.
Kymco AK 550 →
El intento de Kymco de plantar cara a la TMAX con un bicilíndrico de 51 CV, 226 kg y asiento a 805 mm. En ficha es limitable a 35 kW. En el taller han pesado más la electrónica, un variador caro y un recambio que no está en cada esquina. Por eso la nota se ha caído más de un punto.
Pros del AK 550
- 51 CV, cuando se lleva abierta con el carné A, empujan 226 kg con más autoridad de la que el precio de salida sugería.
- El equipo de viaje y la pantalla cubren el uso de autovía sin necesidad de irse a una Tech MAX.
- Al quedarse en unos 37,5 kW, la limitación a 35 kW es legal si el kit, el informe y la ITV están en orden.
- Una unidad con el variador recién facturado y la electrónica en silencio todavía puede salir de precio frente a Yamaha.
Contras del AK 550
- 226 kg y el asiento a 805 mm no perdonan en parado, y el conjunto es grande para lo que luego cuesta repararlo.
- Con 226 kg y el variador, en ciudad resulta torpe y el consumo en atasco no se parece al de un XMAX 300 de 179 kg.
- Limitada a 35 kW para el A2 pierde el argumento de los 51 CV, y abierta solo la puede llevar quien ya tiene el carné A.
- Quien la anuncia como A2 sin el kit de 35 kW inscrito está vendiendo un problema de papeles, no un scooter.
Problemas a vigilar
- El variador y la transmisión final salen caros cuando gritan: correa, rodillos y mano de obra se comen el ahorro del anuncio.
- La electrónica enciende testigos y deja la respuesta a medias por un sensor o un fallo de cuadro que el taller tarda en aislar.
- El recambio específico no está en el estante, y una pieza de la transmisión o del sistema eléctrico convierte la moto en un proyecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque el variador, la electrónica y el recambio han resultado más caros y más lentos de lo que el precio de compra prometía. No es que no ande. Es que la unidad media, sin facturas del variador y con un kit de 25 kW mal anotado, justifica el 6,5.