Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) vs Honda X-ADV 750 DCT (RC95 / RH10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) (8,3 frente a 7,9 del Honda X-ADV 750 DCT (RC95 / RH10), una ventaja de +0,4 puntos). Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. El Honda X-ADV 750 DCT (RC95 / RH10) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Se puede limitar para el A2: 58,6 CV son unos 43 kW, por encima de 35 kW y por debajo de 70 kW. Tiene que constar en la ITV la limitación a 35 kW, con kit, informe y precinto o certificado. El kit viejo de 25 kW no vale como trámite de ahora: la deja más corta de lo que el A2 permite y hay que pasar por el kit de 35 kW y la ITV. Con el carné A se lleva abierta, que es donde el DCT y los 58,6 CV tienen sentido. La RH10, desde 2021, está más al día que la RC95 de 2017 a 2020. Prueba el acople del DCT en frío y en caliente. Con 236 kg y ruedas de asfalto no es una trail.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) | Honda X-ADV 750 DCT (RC95 / RH10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 780 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 184 kg | 236 kg |
| Precio usado orientativo | 4.400–6.400 € | 7.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 330 cc monocilíndrico · 29 CV · variador | 745 cc bicilíndrico · 58,6 CV (limitable 35 kW) · DCT |
| Qué versión comprar | Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. | Se puede limitar para el A2: 58,6 CV son unos 43 kW, por encima de 35 kW y por debajo de 70 kW. Tiene que constar en la ITV la limitación a 35 kW, con kit, informe y precinto o certificado. El kit viejo de 25 kW no vale como trámite de ahora: la deja más corta de lo que el A2 permite y hay que pasar por el kit de 35 kW y la ITV. Con el carné A se lleva abierta, que es donde el DCT y los 58,6 CV tienen sentido. La RH10, desde 2021, está más al día que la RC95 de 2017 a 2020. Prueba el acople del DCT en frío y en caliente. Con 236 kg y ruedas de asfalto no es una trail. |
Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) →
La respuesta de Honda al XMAX 300. En la NF10 el monocilíndrico es de 330 cc y 29 CV, con 184 kg y el asiento en 780 mm. La NF07 es la 300 previa y no hay que mezclarlas. Ha subido un poco porque el conjunto es fácil de vivir y el variador no esconde sorpresas de marca nueva.
Pros del Forza 300 / Forza 350
- La NF10, con 29 CV y 184 kg, se mueve en autovía legal con un margen parecido al del XMAX 300 y un acabado muy cuidado.
- El asiento a 780 mm la hace más accesible que una TMAX de 800 mm, dentro de lo que pesa un maxiscooter.
- Esos 29 CV se quedan lejos de los 35 kW del A2, así que te ahorras el kit, el informe y el paso por la ITV.
- El monocilíndrico Honda y el variador tienen recambio y procedimiento en cualquier concesionario de la marca.
Contras del Forza 300 / Forza 350
- Los anuncios llaman Forza 350 a una NF07, y el precio de 29 CV acaba puesto en la 300 anterior.
- 184 kg no son un XMAX 125: en un garaje con rampa hay que tenerlos previstos.
- Entre 4.400 y 6.400 € no es una ganga, y una Burgman 400 con el asiento más bajo cuesta menos.
- La pantalla y la llave de proximidad, cuando fallan, se pagan a tarifa Honda y no a tarifa de variador.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos marcan el servicio: una salida con tirón dice que la polea ya está comiendo.
- La batería de los sistemas de proximidad se agota con usos cortos y un día la moto no reconoce la llave.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar en las que duermen fuera, y con 184 kg el sudor de aceite no tarda.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque la NF10 ha cuajado como el maxiscooter de diario que no asusta en el taller. La trampa no es mecánica: es pagar la 350 y llevarte la NF07. Separadas esas dos, una 350 con la correa hecha es de las compras tranquilas del A2.
Honda X-ADV 750 DCT (RC95 / RH10) →
El scooter con pinta de trail, código RC95 primero y RH10 después, con el bicilíndrico de 745 cc, 58,6 CV y cambio DCT. Pesa 236 kg y el asiento sube a 820 mm. Entra en el A2 solo limitada a 35 kW. De ocasión se defiende, pero el peso, el papeleo y el mantenimiento del DCT impiden que la nota suba.
Pros del X-ADV 750 DCT
- El DCT quita el embrague en el atasco y el bicilíndrico de 58,6 CV, abierto con el carné A, mueve los 236 kg sin disculpas.
- La protección de la pantalla y el hueco de carga resuelven el viaje por asfalto mejor que una naked de potencia parecida.
- Al quedarse en unos 43 kW de origen, sí admite la limitación legal a 35 kW, a diferencia de una tetracilíndrica de más de 95 CV.
- La RH10 Euro 5 actualiza equipo sobre la RC95 sin cambiar el planteamiento, y el recambio Honda existe.
Contras del X-ADV 750 DCT
- 236 kg y un asiento a 820 mm la convierten en un problema en cuanto hay que sujetarla parada o dar marcha atrás en una cuesta.
- El aspecto de trail no trae recorrido ni ruedas de campo: en pista se queda en un scooter alto y caro.
- El aceite del DCT no es el del motor, y saltarse ese servicio se nota en el bolsillo y en el acople.
- Entre 7.500 y 11.000 € compite con trails de verdad y con una Forza que pesa 50 kg menos.
Problemas a vigilar
- El DCT da tirones al arrancar en caliente cuando el aceite del cambio está viejo o el aprendizaje del embrague no cuadra.
- Los retenes de la horquilla, con 236 kg encima, empiezan a sudar y el aceite acaba en la pinza delantera.
- Los discos delanteros se consumen deprisa con 236 kg y un uso de carretera, y un disco alabeado se nota en el manillar al frenar desde arriba.
Cómo ha envejecido
Baja una décima. El motor y el DCT de Honda no han hecho el ridículo, pero 236 kg, el servicio del cambio y la confusión entre el kit de 25 kW y el de 35 kW frenan cualquier subida. Una RH10 con la limitación bien inscrita y el DCT suave es la unidad que hay que buscar; una RC95 abierta vendida como A2, no.