Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) vs Zontes 125M / 125D: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) (8,3 frente a 7,6 del Zontes 125M / 125D, una ventaja de +0,7 puntos). Confirma el código: la JK02 es la serie reciente del eSP+ con 15 CV, y la JF60 y la JF69 son las anteriores, que hay que leer en ficha antes de pagarlas como si fueran la última. Es la 125 de carné B con más margen para ronda, siempre que aceptes 3.200–4.800 €. Pide la correa por escrito y prueba que la llave de proximidad y la pantalla eléctrica, si las lleva, hagan su trabajo. El Zontes 125M / 125D sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Rinde 14,5 CV (10,7 kW) a 8.250 rpm: apura el límite de 15 CV del carné B de coche y del A1, por lo que en autovía mantiene los 105–110 km/h mucho mejor que un scooter urbano de 11 CV. El 125M y el 125D comparten motor, ABS Bosch de doble canal y asiento bajísimo a 748 mm. En segunda mano comprueba que abran a la primera los cierres eléctricos de asiento y gasolina y que la batería esté sana.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) | Zontes 125M / 125D |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 748 mm |
| Peso en orden de marcha | 161 kg | 160 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.800 € | 2.200–3.100 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 15 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 14,5 CV · variador |
| Qué versión comprar | Confirma el código: la JK02 es la serie reciente del eSP+ con 15 CV, y la JF60 y la JF69 son las anteriores, que hay que leer en ficha antes de pagarlas como si fueran la última. Es la 125 de carné B con más margen para ronda, siempre que aceptes 3.200–4.800 €. Pide la correa por escrito y prueba que la llave de proximidad y la pantalla eléctrica, si las lleva, hagan su trabajo. | Rinde 14,5 CV (10,7 kW) a 8.250 rpm: apura el límite de 15 CV del carné B de coche y del A1, por lo que en autovía mantiene los 105–110 km/h mucho mejor que un scooter urbano de 11 CV. El 125M y el 125D comparten motor, ABS Bosch de doble canal y asiento bajísimo a 748 mm. En segunda mano comprueba que abran a la primera los cierres eléctricos de asiento y gasolina y que la batería esté sana. |
Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) →
La GT de 125 que de verdad tiene motor para el papel. El eSP+ llega a 15 CV, el peso se queda en 161 kg y el asiento en 780 mm, a medio camino entre una PCX y un maxiscooter. En ocasión se paga cara, y mezclar una JF60 antigua con una JK02 es la forma más tonta de equivocarse.
Pros del Forza 125
- 15 CV en un 125 se notan: sostiene mejor el ritmo en ronda que el XMAX 125, que se queda en 12,2 CV con más peso.
- 161 kg son muchos para aparcar, pero son 14 kg menos que el XMAX 125 y el conjunto frena y gira con más seriedad.
- El eSP+ de la JK02 hereda la fama de aguante del monocilíndrico Honda si el variador no se abandona.
- El hueco y la pantalla permiten el día de trabajo y la escapada corta sin pasar por una moto de marchas.
Contras del Forza 125
- La horquilla de 3.200–4.800 € la deja en territorio de motos de marchas más vivas, y hay que tener claro que sigues en 15 CV.
- 161 kg se sienten al sacar del garaje y al sujetarla en una pendiente con el suelo mojado.
- Las JF60 y JF69 se anuncian con el mismo nombre que la JK02, y el equipo y el año no son los mismos.
- El asiento a 780 mm y la anchura del túnel no favorecen a quien quiere plantar los dos pies con margen.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos del variador marcan el mantenimiento gordo: si patina al salir, la polea ya está comiendo metal.
- La batería de la llave de proximidad y del paro automático se agota en usos cortos y un día deja el scooter mudo.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar la botella en unidades de calle, y el peso del conjunto acelera el desgaste.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas, no más, porque ya salió alta y el uso le ha dado la razón: 15 CV y un eSP que no asusta en el taller. No ha dado el salto de la PCX porque el precio de ocasión casi no baja y una JF60 descuidada se esconde detrás del nombre Forza.
Zontes 125M / 125D →
El Zontes 125M se hizo un hueco enorme en España por dar 14,5 CV reales, pantalla regulable eléctrica, cuadro TFT con sensor de presión de neumáticos y ABS de doble canal al precio que las marcas japonesas cobran por un scooter básico de 11 CV.
Pros del 125M / 125D
- Su motor de cuatro válvulas y alta compresión entrega 14,5 CV, permitiendo salir a rondas y autovías sin ir vendido.
- El asiento a solo 748 mm del suelo es de los más bajos de su categoría para llegar con los dos pies planos.
- Incluye ABS Bosch en ambas ruedas, pantalla eléctrica y sensores de presión TPMS de serie.
Contras del 125M / 125D
- El hueco bajo el asiento es corto y solo cabe un casco jet o un integral pequeño muy concreto, obligando a montar baúl trasero.
- Depende por completo de la batería y de los pulsadores electrónicos para abrir el depósito y el asiento.
- Pesa 160 kg en orden de marcha, veinte más que un PCX 125.
Problemas a vigilar
- Si se agota la batería por falta de uso, el sistema keyless (pulsera o llavero) no desbloquea el asiento si no conectas una pila de 9 V en la toma de emergencia.
- La correa y los rodillos del variador acusan antes el desgaste porque el motor gira siempre alto de vueltas (por encima de 7.500 rpm).
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 porque exige llevar el mantenimiento del variador y de la batería al día, pero por prestaciones en 125 cc ofrece muchísimo por cada euro.