Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) vs Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) (8,8 frente a 8,3 del Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02), una ventaja de +0,5 puntos). La que interesa es una JF68 con ABS anotado en la ficha; en las JF41 el ABS no era universal y muchas van solo con CBS. Los 14,4 CV y la llanta de 16 pulgadas se notan fuera del casco urbano, y por eso la gente paga de más. Exige la correa hecha alrededor de los 25.000 km, gira el manillar en parado para cazar cubetas marcadas y no pagues precio de particular cuidadoso por una de reparto con el caballete comido. El Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Confirma el código: la JK02 es la serie reciente del eSP+ con 15 CV, y la JF60 y la JF69 son las anteriores, que hay que leer en ficha antes de pagarlas como si fueran la última. Es la 125 de carné B con más margen para ronda, siempre que aceptes 3.200–4.800 €. Pide la correa por escrito y prueba que la llave de proximidad y la pantalla eléctrica, si las lleva, hagan su trabajo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) | Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 799 mm |
| Peso en orden de marcha | 161 kg | 134 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.800 € | 2.800–4.400 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 15 CV · variador | 125 cc monocilíndrico eSP · 14,4 CV · variador · llanta 16" |
| Qué versión comprar | Confirma el código: la JK02 es la serie reciente del eSP+ con 15 CV, y la JF60 y la JF69 son las anteriores, que hay que leer en ficha antes de pagarlas como si fueran la última. Es la 125 de carné B con más margen para ronda, siempre que aceptes 3.200–4.800 €. Pide la correa por escrito y prueba que la llave de proximidad y la pantalla eléctrica, si las lleva, hagan su trabajo. | La que interesa es una JF68 con ABS anotado en la ficha; en las JF41 el ABS no era universal y muchas van solo con CBS. Los 14,4 CV y la llanta de 16 pulgadas se notan fuera del casco urbano, y por eso la gente paga de más. Exige la correa hecha alrededor de los 25.000 km, gira el manillar en parado para cazar cubetas marcadas y no pagues precio de particular cuidadoso por una de reparto con el caballete comido. |
Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) →
La GT de 125 que de verdad tiene motor para el papel. El eSP+ llega a 15 CV, el peso se queda en 161 kg y el asiento en 780 mm, a medio camino entre una PCX y un maxiscooter. En ocasión se paga cara, y mezclar una JF60 antigua con una JK02 es la forma más tonta de equivocarse.
Pros del Forza 125
- 15 CV en un 125 se notan: sostiene mejor el ritmo en ronda que el XMAX 125, que se queda en 12,2 CV con más peso.
- 161 kg son muchos para aparcar, pero son 14 kg menos que el XMAX 125 y el conjunto frena y gira con más seriedad.
- El eSP+ de la JK02 hereda la fama de aguante del monocilíndrico Honda si el variador no se abandona.
- El hueco y la pantalla permiten el día de trabajo y la escapada corta sin pasar por una moto de marchas.
Contras del Forza 125
- La horquilla de 3.200–4.800 € la deja en territorio de motos de marchas más vivas, y hay que tener claro que sigues en 15 CV.
- 161 kg se sienten al sacar del garaje y al sujetarla en una pendiente con el suelo mojado.
- Las JF60 y JF69 se anuncian con el mismo nombre que la JK02, y el equipo y el año no son los mismos.
- El asiento a 780 mm y la anchura del túnel no favorecen a quien quiere plantar los dos pies con margen.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos del variador marcan el mantenimiento gordo: si patina al salir, la polea ya está comiendo metal.
- La batería de la llave de proximidad y del paro automático se agota en usos cortos y un día deja el scooter mudo.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar la botella en unidades de calle, y el peso del conjunto acelera el desgaste.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas, no más, porque ya salió alta y el uso le ha dado la razón: 15 CV y un eSP que no asusta en el taller. No ha dado el salto de la PCX porque el precio de ocasión casi no baja y una JF60 descuidada se esconde detrás del nombre Forza.
Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) →
La 125 de rueda alta que en España se trata casi como un valor refugio. El eSP da 14,4 CV, pesa 134 kg y la llanta de 16 pulgadas traga el badén mejor que una PCX. El problema de comprarla usada no es el motor: es el precio, inflado por la reventa, y los kilómetros de reparto que nadie quiere contar.
Pros del SH 125i Scoopy
- La llanta de 16 pulgadas y los 14,4 CV del eSP mantienen el tipo en ronda y en nacional corta, donde una 125 de rueda baja ya sufre.
- Con 134 kg y una parte ciclo honesta, se cae menos de lo que sugiere el uso intensivo que han visto muchas de ellas.
- El motor eSP es de los que llegan a cifras altas sin abrir, siempre que la correa y el aceite no se hayan estirado.
- Una JF68 de particular, con ABS y el libro sellado, se revende casi al precio al que la compraste.
Contras del SH 125i Scoopy
- El mercado la tiene inflada: una JF41 con años de mensajería se anuncia a un paso de lo que piden por una mucho más joven.
- El asiento a 799 mm deja en puntas a quien mide poco, y no es el scooter de plantar los dos pies como en una Burgman.
- Las primeras JF41 se quedan cortas de equipo frente a una JF68, y el anuncio casi nunca lo aclara.
- La rueda de 16 pulgadas, que es su virtud en marcha, se paga cara cada vez que toca un juego de neumáticos.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de dirección se marcan: el manillar da saltos al girarlo en parado y la dirección queda con un punto duro en el centro.
- La correa del variador pide cambio alrededor de los 25.000 km, y aplazarla termina rayando la polea y multiplicando la factura.
- Una llanta de 16 pulgadas golpeada en un bordillo se agrieta o se deforma, y sustituirla duele más que en una 125 de rueda de 14.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque la rueda alta y el eSP siguen resolviendo el uso real, y una unidad de particular envejece mejor que casi cualquier rival de 125. La que hunde la operación es la de reparto con las cubetas marcadas, la correa pasada y un precio de anuncio que ignora esos dos detalles.