Honda CRF300L vs Royal Enfield Himalayan 411: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CRF300L | Royal Enfield Himalayan 411 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2016–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 880 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 142 kg | 199 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–5.800 € | 2.600–4.000 € |
| Motores disponibles | 286 cc monocilíndrico · 27 CV nativa A2 | 411 cc monocilíndrico · 24,5 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | 27 CV. A2 de origen, sin kit. No es una Africa Twin ni una CB500X: es una trail ligera de rueda de 21, 142 kg y asiento a 880 mm. Si no llegas al suelo, no es tu moto aunque sea Honda. Pide que no haya hecho enduro de domingo con la cadena seca y los radios flojos. El precio de ocasión sigue alto porque hay pocas y gustan. Para carretera y maletas, una CB500X es más moto. Para campo fácil y peso, esta. | Unos 24,5 CV. A2 de origen, sin kit. Esta ficha es la 411, no la Himalayan 450 que llegó después con otro motor. Asiento a 800 mm y unos 199 kg. Rueda de 21 delante. No corre y no lo va a hacer: se compra para ir despacio por donde una naked no quiere. Pide válvulas anotadas, cadena decente y que el precio no sea el de una 450. El cárter tiene roscas blandas. Si buscas carretera, es la moto equivocada. |
Honda CRF300L →
La CRF300L es el monocilíndrico de 286 cc y 27 CV, con 142 kg y un asiento a 880 mm. Es la trail ligera de Honda para el A2, no una viajera. Ha subido de nota porque pesa poco, el motor es sencillo y no ha salido con una electrónica que falle. La altura deja fuera a media guía. Quien llega, se lleva una herramienta buena.
Pros del CRF300L
- Veintisiete caballos de origen cierran el A2 sin kit y el motor no pide un intervalo de marca rara.
- 142 kg son el argumento en un camino, y se levanta cuando una trail de 200 kg ya no.
- La rueda de 21 y la suspensión larga perdonan lo que una CB500X no quiere pisar.
- El recambio de Honda y la sencillez del monocilíndrico caben en un uso de fin de semana.
Contras del CRF300L
- 880 mm de asiento dejan a mucha gente sin un pie en el suelo, y eso en ciudad es un problema.
- 27 CV en autovía son justos, y con viento o un puerto el adelantamiento se medita.
- El asiento y la protección no están pensados para encadenar kilómetros de asfalto.
- El precio de ocasión no ha bajado lo que una moto de 27 CV haría esperar.
Problemas a vigilar
- Los radios y los rodamientos de la rueda de 21 se aflojan si ha habido campo y nadie los ha apretado.
- La cadena corta de una trail ligera se gasta rápido cuando se mezcla ciudad y pista sin engrase.
- La horquilla, larga y blanda en asfalto, se hunde al frenar fuerte y no es un defecto: es el uso equivocado.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque es sencilla y Honda, y el mercado de ocasión aún no la ha maltratado. No sube más por la altura y por los 27 CV. Si llegas al suelo y no le pides una viaje, es de las trails A2 más honradas.
Royal Enfield Himalayan 411 →
La Himalayan 411 es el monocilíndrico de 411 cc y 24,5 CV con rueda de 21, 199 kg y asiento a 800 mm. Fue la trail barata que sí salía del asfalto sin drama de electrónica. Ha subido un poco porque el uso lento le sienta bien y el precio de ocasión ya es el de una herramienta. En autovía es un castigo. En un camino, tiene sentido.
Pros del Himalayan 411
- 24,5 CV de origen cierran el A2 sin kit, y no hay una versión que cambie el permiso.
- La rueda de 21 y la entrega mansa perdonan un camino fácil mejor que una trail de asfalto de 70 CV.
- 800 mm de asiento, en una trail, es de lo más accesible de este segmento.
- El precio de ocasión y el seguro caben en un uso de fin de semana sin el teatro de una BMW.
Contras del Himalayan 411
- En autovía no hay motor, vibra y un adelantamiento se piensa dos veces.
- 199 kg con 24,5 CV se notan cuando hay que levantar la moto en una trialera tonta.
- Las válvulas y el acabado recuerdan que no es una Honda de este precio.
- La 450 que vino después deja esta 411 vieja en el anuncio, y hay que no mezclarlas.
Problemas a vigilar
- El juego de válvulas se va y la culata se oye: anotarlo es parte de la compra, no un extra.
- Las roscas del cárter se pasan con un cambio de aceite brusco, igual que en otras Royal Enfield.
- La cadena y los rodamientos de la rueda de 21 se gastan si el camino ha sido de verdad y el engrase no.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,6 porque ha resultado mejor herramienta de lo que el precio de nueva hacía temer, siempre que no le pidas velocidad. La 450 es otra moto. Esta, con las válvulas hechas y sin pretensión de ronda, es una compra honesta.