Honda Africa Twin CRF1000L / CRF1100L (SD04 / SD08) vs Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) (8,7 frente a 8,6 del Honda Africa Twin CRF1000L / CRF1100L (SD04 / SD08), una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. El Honda Africa Twin CRF1000L / CRF1100L (SD04 / SD08) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La CRF1000L (SD04) ronda 95 CV y está en el filo de los 70 kW: no la vendas ni te la vendas como un A2 fácil. Si la ficha no supera ese tope, harían falta kit de 35 kW, informe e ITV, y el kit viejo de 25 kW no vale. La CRF1100L (SD08) pasa de 95 CV y es carné A: ningún kit la legaliza para el A2. El DCT suma peso y un aceite de cambio con su intervalo, distinto al del motor. Si buscas campo, mira el radiador, los radios y el basculante. Si buscas viaje, la manual con historial de cadena basta y sobra. El asiento de serie está alto: prueba la versión rebajada antes de creer que llegarás.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Africa Twin CRF1000L / CRF1100L (SD04 / SD08) | Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2010–2021 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 845 mm |
| Peso en orden de marcha | 226 kg | 261 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–14.000 € | 6.500–10.500 € |
| Motores disponibles | 998–1084 cc bicilíndrico Unicam 270° · 95 CV (CRF1000L) / 102 CV (CRF1100L) · cadena; opción DCT | 1199 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 110–112 CV · cardán |
| Qué versión comprar | La CRF1000L (SD04) ronda 95 CV y está en el filo de los 70 kW: no la vendas ni te la vendas como un A2 fácil. Si la ficha no supera ese tope, harían falta kit de 35 kW, informe e ITV, y el kit viejo de 25 kW no vale. La CRF1100L (SD08) pasa de 95 CV y es carné A: ningún kit la legaliza para el A2. El DCT suma peso y un aceite de cambio con su intervalo, distinto al del motor. Si buscas campo, mira el radiador, los radios y el basculante. Si buscas viaje, la manual con historial de cadena basta y sobra. El asiento de serie está alto: prueba la versión rebajada antes de creer que llegarás. | Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. |
Honda Africa Twin CRF1000L / CRF1100L (SD04 / SD08) →
La Africa Twin junta dos generaciones que el anuncio mezcla. La CRF1000L es más simple y está en el límite de potencia. La CRF1100L corre un poco más, equipa mejor y ya no cabe en ninguna conversación honesta de A2. Las dos llevan cadena, no cardán, y el DCT es un argumento real si el aceite del cambio se ha hecho a tiempo. Sube una décima porque el motor Honda ha cumplido y el uso mixto de viaje y camino le sienta mejor que a una GS cuando el firme se rompe.
Pros del Africa Twin CRF1000L / CRF1100L
- El bicilíndrico empuja con educación y aguanta un uso mixto de asfalto y pista sin pedir un especialista cada invierno.
- Fuera del asfalto se mueve con más honestidad que una GS de cardán, y el peso se lleva mejor de pie.
- El DCT, cuando el aceite está a su intervalo, quita el embrague en ciudad y en un camino roto sin convertirla en un scooter.
- La postura y el depósito permiten un día largo, y el recambio de desgaste de Honda se consigue sin esperar un importador.
Contras del Africa Twin CRF1000L / CRF1100L
- El asiento de serie deja a mucha gente de puntillas, y la versión baja hay que verla en la ficha, no en el anuncio.
- La cadena pide engrase de verdad si ha visto polvo, y no perdona el mismo descuido que un cardán.
- La CRF1100L ya es carné A, y quien la anuncie como A2 está mezclando la 1000 con la 1100.
- El DCT suma peso y un mantenimiento que el dueño de la manual no tiene, y una unidad sin ese aceite hecho se nota.
Problemas a vigilar
- El radiador queda expuesto y un impacto de piedras lo pincha: busca el panal doblado y el refrigerante reseco en el cárter.
- Los rodamientos del basculante y de las ruedas se quejan en las unidades de campo mucho antes que en las de autovía.
- En el DCT, saltarse el aceite del cambio se traduce en tirones al arrancar y en un embrague que ya no es suave.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 porque el bloque ha salido serio y la moto hace el trabajo de trail de verdad mejor que muchas maxitrail de salón. La 1000 bien tenida es la compra racional. La 1100 con DCT solo compensa si el historial del cambio está escrito y no te la cuelan como A2.
Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) →
El tanque blindado del segmento maxitrail: mientras sus rivales europeas visitaban el taller por campañas electrónicas o de cardán, la Super Ténéré 1200 cruzaba continentes con un bicilíndrico calado a 270° y un cardán que superan los 250.000 km sin despeinarse.
Pros del XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré
- Fiabilidad mecánica y de cardán legendaria: es la maxitrail favorita de los grandes viajeros que no quieren depender de un ordenador de diagnosis.
- Al llevar el radiador montado en el lateral izquierdo (con el electroventilador hacia fuera), el centro de gravedad queda más bajo de lo que sugieren sus 261 kg.
- La versión XT1200ZE (2014–2021) incluye de serie control de velocidad de crucero, puños calefactables y suspensiones electrónicas Kayaba muy fiables.
Contras del XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré
- Sus 110–112 CV para 261–265 kg en orden de marcha no ofrecen la patada explosiva de una R 1250 GS o una KTM 1290 Super Adventure.
- En la primera serie (2010–2013) las tres primeras marchas venían muy restringidas electrónicamente en el mapa de fábrica.
- El radiador lateral izquierdo exige llevar defensas altas porque en una caída en campo hacia ese lado queda expuesto.
Problemas a vigilar
- Los radios de la rueda trasera (llanta tubeless con nervio central) tienden a aflojarse y perder cabecillas si no se repasa su par de apriete cada 5.000–10.000 km.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en las primeras series (2010–2013) podía sonar durante un par de segundos en frío; Yamaha sacó una referencia actualizada en 2014.
- Si se ahoga al moverla diez segundos en frío en el garaje y apagarla de golpe (fenómeno «cold start stall»), basta mantener el botón de arranque pulsado con el puño abierto a fondo unos segundos para ventilar los cilindros.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque el tiempo le ha dado la razón: hoy es la maxitrail con cardán de segunda mano con menor índice de averías caras de todo el mercado español.