Honda CMX500 Rebel (PC56) vs Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CMX500 Rebel (PC56) (8,0 frente a 7,8 del Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova), una ventaja de +0,2 puntos). 46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa. El Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una cruiser A2 nativa directa. Fue el modelo que estrenó el nuevo motor Serie J de Royal Enfield (con árbol de levas en culata y eje de equilibrado) dejando atrás las vibraciones de las antiguas 500. Viene de serie con llantas de aleación sin cámara (tubeless) en las Fireball/Stellar/Supernova, palanca de cambio punta-tacón y navegador redondo Tripper en las primeras series. Ten presente que su velocidad de crucero real es de 95–100 km/h.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CMX500 Rebel (PC56) | Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 690 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg | 191 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–5.800 € | 2.800–4.000 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico · 46 CV nativa A2 | 349 cc monocilíndrico SOHC aire-aceite · 20,2 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | 46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa. | Declara 14,9 kW (20,2 CV) a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm: es una cruiser A2 nativa directa. Fue el modelo que estrenó el nuevo motor Serie J de Royal Enfield (con árbol de levas en culata y eje de equilibrado) dejando atrás las vibraciones de las antiguas 500. Viene de serie con llantas de aleación sin cámara (tubeless) en las Fireball/Stellar/Supernova, palanca de cambio punta-tacón y navegador redondo Tripper en las primeras series. Ten presente que su velocidad de crucero real es de 95–100 km/h. |
Honda CMX500 Rebel (PC56) →
La CMX500 Rebel es el bicilíndrico de 471 cc de Honda puesto muy bajo, con 190 kg y un asiento a 690 mm. No pretende ser una custom de gran turismo. Pretende que llegues al suelo y que el motor no dé guerra. Ha subido de nota porque el bloque es el de la CB500, el carné es nativo y en ciudad hace un trabajo limpio. El límite está en el depósito, en la suspensión corta y en un asiento que no perdona un viaje.
Pros del CMX500 Rebel
- 690 mm de asiento es de lo más bajo del catálogo, y casi cualquier talla planta los dos pies en parado.
- El bicilíndrico de 471 cc da 46 CV legales para el A2 y gasta poco en el uso urbano para el que sirve.
- Comparte mecánica con la CB500 y el recambio de mantenimiento no depende de un especialista en custom.
- El peso de 190 kg, tan abajo, se maneja mejor en ciudad de lo que la cifra sugiere en la ficha.
Contras del CMX500 Rebel
- El asiento es duro y corto, y a la hora ya estás buscando un sitio donde parar aunque el depósito dé para más.
- La suspensión tiene poco recorrido y en un badén o en un asfalto roto golpea seco.
- El depósito es pequeño para viajar y en autovía el motor va justo cuando hay viento o una pendiente larga.
- La postura de custom cansa las lumbares en cuanto el trayecto deja de ser un paseo de ciudad.
Problemas a vigilar
- La cadena vive escondida y se oxida si nadie se agacha a engrasarla: en esta moto se olvida más que en una naked.
- Los escapes sin homologar y las colas de catálogo son habituales, y la ITV los ve aunque el anuncio los llame estética.
- Los retenes de la horquilla, con poco recorrido y muchos badenes, sudan antes de lo que el año de la moto sugiere.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque el motor 500 de Honda ha cumplido y la altura del asiento resuelve a quien otras fichas dejan fuera. No sube más porque no es una moto de viaje ni de ritmo. Para ciudad, con ABS y el libro lleno, es una compra muy fácil de defender.
Royal Enfield Meteor 350 (Fireball / Stellar / Supernova) →
Una pequeña cruiser clásica de acero, comodísima de asiento (765 mm) y con un motor de carrera larga que ronronea a 90 km/h gastando menos de 3 litros a los cien. La moto perfecta para perder la prisa por carreteras secundarias.
Pros del Meteor 350
- Ergonomía comodísima desde el primer minuto: asiento ancho y mullido a 765 mm, manillar cercano y estriberas adelantadas con palanca punta-tacón.
- El motor Serie J de 349 cc es ultrasuave a medio régimen, consume 2,8–3,1 L/100 km y su reglaje de dos válvulas por tornillo se hace en media hora.
- Equipa de serie llantas de aleación tubeless de 19 y 17 pulgadas, frenos ByBre con ABS Bosch de doble canal y caballete central.
Contras del Meteor 350
- Sus 20,2 CV están limitados electrónicamente a 114 km/h reales: en autovía de 120 km/h o adelantando camiones en subida se queda sin reserva de potencia.
- Pesa 191 kg en orden de marcha porque guardabarros, tapas y depósito son de chapa metálica gruesa.
- El módulo navegador redondo Tripper depende de llevar el móvil encendido con la app de Royal Enfield abierta, gastando mucha batería del teléfono.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la gama Royal Enfield, el exceso de grasa blanca dieléctrica en los zócalos de los relés de arranque y bomba puede dar falsos contactos; basta limpiarlos con limpiacontactos.
- La pintura negra del codo del colector de escape pierde brillo si se circula bajo lluvia y sal sin aclararla.
- El sensor de nivel de combustible pasa de marcar medio tanque a parpadear en reserva con bastante antelación (quedan aún casi 4 litros de los 15 totales).
Cómo ha envejecido
Sube de 7,7 a 7,8 porque mecánicamente el bloque Serie J no da el más mínimo problema y su confort de asiento es superior al de sus hermanas Hunter y Classic.