Honda CMX500 Rebel (PC56) vs QJMotor SRV 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CMX500 Rebel (PC56) (8,0 frente a 7,5 del QJMotor SRV 125, una ventaja de +0,5 puntos). 46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa. El QJMotor SRV 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (A diferencia de las custom clásicas de 125 cc refrigeradas por aire que apenas dan 10 CV, la SRV 125 monta un monocilíndrico refrigerado por agua de cuatro válvulas con los 15 CV máximos (11 kW) del carné B y ABS de doble canal de serie. Con el asiento a solo 720 mm del suelo y 150 kg, es ideal para quien busca estética custom tipo Rebel o Sportster sin quedarse vendido a 80 km/h en carretera.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CMX500 Rebel (PC56) | QJMotor SRV 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 690 mm | 720 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg | 150 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–5.800 € | 2.200–2.800 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico · 46 CV nativa A2 | 125 cc monocilíndrico · 15 CV · cadena |
| Qué versión comprar | 46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa. | A diferencia de las custom clásicas de 125 cc refrigeradas por aire que apenas dan 10 CV, la SRV 125 monta un monocilíndrico refrigerado por agua de cuatro válvulas con los 15 CV máximos (11 kW) del carné B y ABS de doble canal de serie. Con el asiento a solo 720 mm del suelo y 150 kg, es ideal para quien busca estética custom tipo Rebel o Sportster sin quedarse vendido a 80 km/h en carretera. |
Honda CMX500 Rebel (PC56) →
La CMX500 Rebel es el bicilíndrico de 471 cc de Honda puesto muy bajo, con 190 kg y un asiento a 690 mm. No pretende ser una custom de gran turismo. Pretende que llegues al suelo y que el motor no dé guerra. Ha subido de nota porque el bloque es el de la CB500, el carné es nativo y en ciudad hace un trabajo limpio. El límite está en el depósito, en la suspensión corta y en un asiento que no perdona un viaje.
Pros del CMX500 Rebel
- 690 mm de asiento es de lo más bajo del catálogo, y casi cualquier talla planta los dos pies en parado.
- El bicilíndrico de 471 cc da 46 CV legales para el A2 y gasta poco en el uso urbano para el que sirve.
- Comparte mecánica con la CB500 y el recambio de mantenimiento no depende de un especialista en custom.
- El peso de 190 kg, tan abajo, se maneja mejor en ciudad de lo que la cifra sugiere en la ficha.
Contras del CMX500 Rebel
- El asiento es duro y corto, y a la hora ya estás buscando un sitio donde parar aunque el depósito dé para más.
- La suspensión tiene poco recorrido y en un badén o en un asfalto roto golpea seco.
- El depósito es pequeño para viajar y en autovía el motor va justo cuando hay viento o una pendiente larga.
- La postura de custom cansa las lumbares en cuanto el trayecto deja de ser un paseo de ciudad.
Problemas a vigilar
- La cadena vive escondida y se oxida si nadie se agacha a engrasarla: en esta moto se olvida más que en una naked.
- Los escapes sin homologar y las colas de catálogo son habituales, y la ITV los ve aunque el anuncio los llame estética.
- Los retenes de la horquilla, con poco recorrido y muchos badenes, sudan antes de lo que el año de la moto sugiere.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque el motor 500 de Honda ha cumplido y la altura del asiento resuelve a quien otras fichas dejan fuera. No sube más porque no es una moto de viaje ni de ritmo. Para ciudad, con ABS y el libro lleno, es una compra muy fácil de defender.
QJMotor SRV 125 →
La QJMotor SRV 125 ha jubilado el concepto de custom 125 lenta y con frenada combinada: ofrece 15 CV refrigerados por líquido, seis marchas, ABS en ambas ruedas, iluminación LED y un asiento a 720 mm donde apoya toda la planta del pie cualquier conductor.
Pros del SRV 125
- Entrega los 15 CV completos permitidos con el carné B gracias a su motor de refrigeración líquida y cuatro válvulas.
- Equipa ABS de doble canal de serie en un segmento donde casi todas sus rivales llevan frenada combinada CBS.
- Altura de asiento de solo 720 mm y 150 kg que dan seguridad total a quien nunca ha llevado una moto de marchas.
Contras del SRV 125
- Al ser un monocilíndrico que entrega los 15 CV a 9.500 rpm, su sonido y régimen de giro son de naked deportiva y no de custom clásica.
- El amortiguador trasero doble tiene poco recorrido y resulta seco en badenes urbanos.
- La cadena original se estira con rapidez durante los primeros 3.000 km.
Problemas a vigilar
- Comprueba que la cadena de transmisión no tenga eslabones gripados ni óxido si el primer dueño no la engrasó a tiempo.
- El sensor de la pata de cabra queda muy bajo y expuesto a golpes contra bordillos altos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,5 por la depreciación normal de una marca joven en España, pero mecánicamente da un baño en seguridad (ABS) y motor (15 CV) a una Keeway Superlight.