Honda CMX500 Rebel (PC56) vs Honda VT750C Shadow / Black Spirit: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda VT750C Shadow / Black Spirit (8,4 frente a 8,0 del Honda CMX500 Rebel (PC56), una ventaja de +0,4 puntos). Con 45 CV (33,5 kW) de serie entra directa en el carné A2 sin limitación, y desde 2004 sustituyó la cadena por transmisión por cardán. A partir de 2007 incorpora inyección electrónica PGM-FI (y en las últimas series opción de C-ABS), que te ahorra limpiar carburadores tras meses parada. El asiento está a solo 658 mm del suelo. Descarta unidades con escapes abiertos sin los silenciosos originales guardados. El Honda CMX500 Rebel (PC56) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CMX500 Rebel (PC56) | Honda VT750C Shadow / Black Spirit |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2004–2014 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 690 mm | 658 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg | 251 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–5.800 € | 3.400–5.500 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico · 46 CV nativa A2 | 745 cc bicilíndrico en V · 45 CV nativa A2 · cardán |
| Qué versión comprar | 46 CV y A2 de origen, con el mismo bicilíndrico de 471 cc de la CB500. No hay kit. El asiento está en 690 mm: es la moto de esta guía en la que más gente llega al suelo con los dos pies. A cambio, la suspensión es corta, el depósito es pequeño y el asiento se acaba a la hora. Cómprala para ciudad y alrededores, no para cruzar España del tirón. Busca la PC56 con ABS, libro de sellos y la transmisión engrasada. Un escape sin homologar en una custom es más habitual de lo que parece y en la ITV no pasa. | Con 45 CV (33,5 kW) de serie entra directa en el carné A2 sin limitación, y desde 2004 sustituyó la cadena por transmisión por cardán. A partir de 2007 incorpora inyección electrónica PGM-FI (y en las últimas series opción de C-ABS), que te ahorra limpiar carburadores tras meses parada. El asiento está a solo 658 mm del suelo. Descarta unidades con escapes abiertos sin los silenciosos originales guardados. |
Honda CMX500 Rebel (PC56) →
La CMX500 Rebel es el bicilíndrico de 471 cc de Honda puesto muy bajo, con 190 kg y un asiento a 690 mm. No pretende ser una custom de gran turismo. Pretende que llegues al suelo y que el motor no dé guerra. Ha subido de nota porque el bloque es el de la CB500, el carné es nativo y en ciudad hace un trabajo limpio. El límite está en el depósito, en la suspensión corta y en un asiento que no perdona un viaje.
Pros del CMX500 Rebel
- 690 mm de asiento es de lo más bajo del catálogo, y casi cualquier talla planta los dos pies en parado.
- El bicilíndrico de 471 cc da 46 CV legales para el A2 y gasta poco en el uso urbano para el que sirve.
- Comparte mecánica con la CB500 y el recambio de mantenimiento no depende de un especialista en custom.
- El peso de 190 kg, tan abajo, se maneja mejor en ciudad de lo que la cifra sugiere en la ficha.
Contras del CMX500 Rebel
- El asiento es duro y corto, y a la hora ya estás buscando un sitio donde parar aunque el depósito dé para más.
- La suspensión tiene poco recorrido y en un badén o en un asfalto roto golpea seco.
- El depósito es pequeño para viajar y en autovía el motor va justo cuando hay viento o una pendiente larga.
- La postura de custom cansa las lumbares en cuanto el trayecto deja de ser un paseo de ciudad.
Problemas a vigilar
- La cadena vive escondida y se oxida si nadie se agacha a engrasarla: en esta moto se olvida más que en una naked.
- Los escapes sin homologar y las colas de catálogo son habituales, y la ITV los ve aunque el anuncio los llame estética.
- Los retenes de la horquilla, con poco recorrido y muchos badenes, sudan antes de lo que el año de la moto sugiere.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque el motor 500 de Honda ha cumplido y la altura del asiento resuelve a quien otras fichas dejan fuera. No sube más porque no es una moto de viaje ni de ritmo. Para ciudad, con ABS y el libro lleno, es una compra muy fácil de defender.
Honda VT750C Shadow / Black Spirit →
La Shadow 750 de cardán es la custom japonesa más redonda para estrenar el carné A2 sin pisar la ITV ni engrasar cadenas. Su V-Twin refrigerado por agua trabaja tan desahogado que es casi imposible romperlo, y con el asiento a 658 mm cualquiera apoya las dos plantas en el suelo.
Pros del VT750C Shadow / Black Spirit
- Los 33,5 kW de ficha técnica la hacen apta para el carné A2 de origen, sin kits ni papeleos.
- Combina transmisión final por cardán y refrigeración líquida con un asiento bajísimo de 658 mm.
- Acabados de cromados y pintura muy superiores a los de las custom actuales de media cilindrada.
Contras del VT750C Shadow / Black Spirit
- Los 45 CV para 251 kg dan para rodar tranquilo a 110–120 km/h, pero no para adelantamientos rápidos con pasajero.
- Las estriberas rozan pronto en rotondas y curvas cerradas, y el freno trasero en las pre-ABS es de tambor.
- Pocas unidades de segunda mano llevan ABS, que solo llegó al final de su vida comercial.
Problemas a vigilar
- En las unidades 2004–2006 de carburación la membrana y las agujas se ensucian si pasan el invierno sin mover la gasolina.
- Los retenes del grupo cónico del cardán pueden rezumar valvolina sobre la llanta trasera si se han cuarteado por edad.
- Los cromados de escapes y llantas de radios se pican en motos de zonas de costa que no se han lavado con agua dulce.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,4 porque las custom japonesas con motor en V y cardán han desaparecido de los concesionarios. Quien compra una Shadow de inyección recupera cada euro al venderla.