Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) vs Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) (8,6 frente a 8,5 del Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. El Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 57 kW (77,5 CV) a 10.000 rpm y 59,7 Nm a 8.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las motos de cuatro cilindros en línea más buscadas de segunda mano para limitar a 35 kW con el carné A2. Mientras que la FZ6 Fazer de 98 CV no se podía limitar a 35 kW (salvo la S2 de 78 CV), Yamaha diseñó la XJ6 suavizando el motor de la FZ6 con cilindros y conductos orientados al medio régimen y escape corto bajo el cárter. Se vendió en tres carrocerías: XJ6 naked, XJ6 Diversion (semicarenada) y XJ6 Diversion F (carenado completo estilo deportiva). Busca una unidad con frenos ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) | Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2013 | 2009–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 213 kg | 211 kg |
| Precio usado orientativo | 2.000–3.900 € | 2.600–4.400 € |
| Motores disponibles | 599 cc 4 cilindros en línea DOHC · 78 CV (limitable A2) | 600 cc 4 cilindros en línea DOHC · 77,5 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. | Declara 57 kW (77,5 CV) a 10.000 rpm y 59,7 Nm a 8.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las motos de cuatro cilindros en línea más buscadas de segunda mano para limitar a 35 kW con el carné A2. Mientras que la FZ6 Fazer de 98 CV no se podía limitar a 35 kW (salvo la S2 de 78 CV), Yamaha diseñó la XJ6 suavizando el motor de la FZ6 con cilindros y conductos orientados al medio régimen y escape corto bajo el cárter. Se vendió en tres carrocerías: XJ6 naked, XJ6 Diversion (semicarenada) y XJ6 Diversion F (carenado completo estilo deportiva). Busca una unidad con frenos ABS. |
Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) →
La definición de diccionario de una moto lógica e indestructible: un cuatro cilindros en línea de 78 CV sedoso como un reloj suizo, asiento regulable en tres alturas desde 770 mm, opción de frenos ABS desde 2004 y, desde 2008, chasis de aluminio e inyección.
Pros del CBF600N / CBF600S
- La segunda generación PC43 (2008–2013) con chasis de aluminio y motor de inyección derivado de la CBR600RR es una joya que no falla jamás y gasta un litro menos que la carburada.
- Ergonomía pensada para todo el mundo: el asiento se regula en tres alturas (770, 785 y 800 mm), además de poder acercar o alejar las torretas del manillar.
- La variante semicarenada CBF600S con pantalla regulable, caballete central y frenos combinados C-ABS es una rutera infatigable por unos 3.000 €.
Contras del CBF600N / CBF600S
- La primera generación PC38 de carburadores (2004–2007) es perezosa para arrancar tras semanas parada en invierno, gasta más de 6 L/100 km y no tiene indicador de gasolina.
- Su entrega de 78 CV es tan lineal y progresiva desde 2.000 hasta 11.000 rpm que a algunos motoristas les resulta sosa de sensaciones.
- Pesa entre 213 y 222 kg reales en orden de marcha (según lleve carenado S y ABS), más pesada en parado que una bicilíndrica actual.
Problemas a vigilar
- En la serie PC43 de inyección (2008–2013) comprueba con un polímero que el alternador cargue a 14,2 V en caliente, ya que comparte diseño de estátor con la Hornet PC41.
- En la primera serie PC38 (2004–2007) el mazo de cables delantero tuvo campaña por filtración de humedad y las membranas de los carburadores requieren limpieza si ha estado parada.
- El tensor de la cadena de distribución (CCT) puede empezar a hacer su típico grillito metálico a 4.500 rpm pasados los 45.000 km (pieza barata y fácil de cambiar).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,6 (en la serie PC43 de inyección 2008–2013) porque hoy ya no se fabrican motos escuela de cuatro cilindros con chasis de aluminio, caballete central y esta calidad de rodadura por 3.200 €.
Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) →
La cuatro cilindros para el carné A2 más equilibrada y bonita de su generación: asiento bajísimo a 785 mm, escape corto integrado bajo la quilla, sonido de tetracilíndrica fina y el indestructible bloque derivado de la FZ6 domesticado para ser dulce en ciudad.
Pros del XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F
- El motor de cuatro cilindros en línea de 600 cc no tiene el bache en medios de la antigua FZ6: empuja limpio desde 2.500 rpm sin tirones y suena a gloria arriba.
- Con el asiento a solo 785 mm del suelo y un manillar estrecho y regulable en avance, es facilísima de llevar para conductores bajitos o recién salidos de la autoescuela.
- Las versiones Diversion y Diversion F incluyen caballete central de serie y una protección aerodinámica perfecta para hacer autovía todos los días.
Contras del XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F
- Frenos delanteros sencillos con pinzas flotantes de dos pistones y una horquilla convencional de 41 mm blanda si intentas frenar fuerte en conducción deportiva.
- El basculante trasero de sección rectangular de acero y las estriberas de chapa denotan dónde ahorró costes Yamaha frente al aluminio de la FZ6.
- En muchas unidades de 2009–2012 los frenos ABS eran opcionales: verifica siempre que lleve el anillo sensor ranurado en las ruedas.
Problemas a vigilar
- El bloque motor derivado de la R6/FZ6 es una roca eterna que supera los 100.000 km con reglajes de válvulas cada 40.000 km.
- El colector de escape y la petaca catalizadora van situados justo debajo del cárter expuestos al agua de la rueda delantera: si ha rodado con sal o humedad, se oxidan superficialmente (conviene cepillarlos y pintarlos con pintura anticalórica).
- El embrague tiene un recorrido de leva corto y exige llevar el cable bien engrasado y tensado para que el punto muerto entre suave en caliente.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque ante la desaparición de las cuatro cilindros económicas (hoy solo queda la cara Honda CB650R), una XJ6 con ABS por 3.300 € tiene una demanda brutal y no pierde un euro de valor.