Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) vs Suzuki Bandit 650 (GSF650): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) (8,6 frente a 7,4 del Suzuki Bandit 650 (GSF650), una ventaja de +1,2 puntos). Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. El Suzuki Bandit 650 (GSF650) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) | Suzuki Bandit 650 (GSF650) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2004–2013 | 2007–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 785 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 213 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 2.000–3.900 € | 2.400–4.000 € |
| Motores disponibles | 599 cc 4 cilindros en línea DOHC · 78 CV (limitable A2) | 656 cc tetracilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. | 85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos. |
Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) →
La definición de diccionario de una moto lógica e indestructible: un cuatro cilindros en línea de 78 CV sedoso como un reloj suizo, asiento regulable en tres alturas desde 770 mm, opción de frenos ABS desde 2004 y, desde 2008, chasis de aluminio e inyección.
Pros del CBF600N / CBF600S
- La segunda generación PC43 (2008–2013) con chasis de aluminio y motor de inyección derivado de la CBR600RR es una joya que no falla jamás y gasta un litro menos que la carburada.
- Ergonomía pensada para todo el mundo: el asiento se regula en tres alturas (770, 785 y 800 mm), además de poder acercar o alejar las torretas del manillar.
- La variante semicarenada CBF600S con pantalla regulable, caballete central y frenos combinados C-ABS es una rutera infatigable por unos 3.000 €.
Contras del CBF600N / CBF600S
- La primera generación PC38 de carburadores (2004–2007) es perezosa para arrancar tras semanas parada en invierno, gasta más de 6 L/100 km y no tiene indicador de gasolina.
- Su entrega de 78 CV es tan lineal y progresiva desde 2.000 hasta 11.000 rpm que a algunos motoristas les resulta sosa de sensaciones.
- Pesa entre 213 y 222 kg reales en orden de marcha (según lleve carenado S y ABS), más pesada en parado que una bicilíndrica actual.
Problemas a vigilar
- En la serie PC43 de inyección (2008–2013) comprueba con un polímero que el alternador cargue a 14,2 V en caliente, ya que comparte diseño de estátor con la Hornet PC41.
- En la primera serie PC38 (2004–2007) el mazo de cables delantero tuvo campaña por filtración de humedad y las membranas de los carburadores requieren limpieza si ha estado parada.
- El tensor de la cadena de distribución (CCT) puede empezar a hacer su típico grillito metálico a 4.500 rpm pasados los 45.000 km (pieza barata y fácil de cambiar).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,6 (en la serie PC43 de inyección 2008–2013) porque hoy ya no se fabrican motos escuela de cuatro cilindros con chasis de aluminio, caballete central y esta calidad de rodadura por 3.200 €.
Suzuki Bandit 650 (GSF650) →
La Bandit 650 inyectada es el tetracilíndrico de 656 cc y 85 CV, con 215 kg y asiento a 790 mm. Fue la moto de todos los días antes de que llegaran las MT-07. En ocasión casi mantiene la nota: da mucho motor por poco dinero y se puede limitar. Lo que la frena es el peso, la edad y la electricidad de esa generación.
Pros del Bandit 650
- 85 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor empuja más que una 600 fina de la misma edad.
- El cuatro cilindros es lleno abajo, y en carretera con pasajero se defiende mejor que una naked moderna corta de par.
- El precio de ocasión es de los más bajos para esta potencia legal de A2.
- La versión S tapa un poco de viento sin convertirla en otra moto.
Contras del Bandit 650
- 215 kg y una estética de otra década no enganchan a quien busca una Z650.
- Hace falta el kit vigente de 35 kW, y el de 25 kW aparece demasiado en estas unidades.
- 790 mm de asiento y el ancho del motor la hacen menos ágil en ciudad de lo que el nombre antiguo sugiere.
- El recambio de plástico y de alguna pieza eléctrica ya no está en el estante.
Problemas a vigilar
- El regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator, igual que en otras japonesas de esos años.
- El ralentí inestable y un inyector sucio se notan en frío, y no se arreglan con un aditivo del anuncio.
- La cadena, el piñón y los retenes están para hacer en casi cualquier unidad que haya vivido en la calle.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,5 a 7,4 porque sigue haciendo el trabajo y el precio ya asume la edad. Casi no se mueve. Con la carga medida y el kit de 35 kW de verdad, es de las A2 con más motor por menos dinero. Sin esos dos puntos, es una moto vieja más.