Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) vs Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) (8,6 frente a 8,5 del Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. El Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) | Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2004–2013 | 2007–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 785 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 213 kg | 254 kg |
| Precio usado orientativo | 2.000–3.900 € | 3.400–5.800 € |
| Motores disponibles | 599 cc 4 cilindros en línea DOHC · 78 CV (limitable A2) | 1255 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. | Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales. |
Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) →
La definición de diccionario de una moto lógica e indestructible: un cuatro cilindros en línea de 78 CV sedoso como un reloj suizo, asiento regulable en tres alturas desde 770 mm, opción de frenos ABS desde 2004 y, desde 2008, chasis de aluminio e inyección.
Pros del CBF600N / CBF600S
- La segunda generación PC43 (2008–2013) con chasis de aluminio y motor de inyección derivado de la CBR600RR es una joya que no falla jamás y gasta un litro menos que la carburada.
- Ergonomía pensada para todo el mundo: el asiento se regula en tres alturas (770, 785 y 800 mm), además de poder acercar o alejar las torretas del manillar.
- La variante semicarenada CBF600S con pantalla regulable, caballete central y frenos combinados C-ABS es una rutera infatigable por unos 3.000 €.
Contras del CBF600N / CBF600S
- La primera generación PC38 de carburadores (2004–2007) es perezosa para arrancar tras semanas parada en invierno, gasta más de 6 L/100 km y no tiene indicador de gasolina.
- Su entrega de 78 CV es tan lineal y progresiva desde 2.000 hasta 11.000 rpm que a algunos motoristas les resulta sosa de sensaciones.
- Pesa entre 213 y 222 kg reales en orden de marcha (según lleve carenado S y ABS), más pesada en parado que una bicilíndrica actual.
Problemas a vigilar
- En la serie PC43 de inyección (2008–2013) comprueba con un polímero que el alternador cargue a 14,2 V en caliente, ya que comparte diseño de estátor con la Hornet PC41.
- En la primera serie PC38 (2004–2007) el mazo de cables delantero tuvo campaña por filtración de humedad y las membranas de los carburadores requieren limpieza si ha estado parada.
- El tensor de la cadena de distribución (CCT) puede empezar a hacer su típico grillito metálico a 4.500 rpm pasados los 45.000 km (pieza barata y fácil de cambiar).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,6 (en la serie PC43 de inyección 2008–2013) porque hoy ya no se fabrican motos escuela de cuatro cilindros con chasis de aluminio, caballete central y esta calidad de rodadura por 3.200 €.
Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) →
La Bandit 1250 refrigerada por agua jubiló al viejo bloque SACS de aire-aceite para convertirse en un tractor de cuatro cilindros sedoso e irrompible. Empuja en sexta desde 50 km/h hasta el corte sin protestar, lleva ABS y caballete central de serie y es una de las grandes ruteras más baratas de mantener en España.
Pros del Bandit 1250S / GSX1250FA
- Entrega el par máximo (108 Nm) a solo 3.700 rpm: puedes cruzar un puerto o adelantar en sexta sin tocar la palanca de cambio.
- El cuatro en línea de 1.255 cc gira tan bajo de vueltas que supera los 150.000 km con aceite, filtros y kits de arrastre.
- Asiento regulable en altura (785–805 mm), caballete central y ABS de serie por menos de lo que cuesta un scooter medio.
Contras del Bandit 1250S / GSX1250FA
- Con 72 kW (98 CV) se pasa por tres caballos del tope de 95 CV y no puede limitarse para el carné A2.
- Pesa 254–257 kg en orden de marcha con un chasis tubular de acero clásico que pide trazadas redondas y sin brusquedades.
- La suspensión delantera y el amortiguador original pierden hidráulico a partir de los 45.000 km y agradecen muelles nuevos.
Problemas a vigilar
- El regulador de tensión participó en una campaña global de Suzuki en unidades de 2008–2010; verifica que cargue bien.
- El filtro-tamiz de la bomba de gasolina dentro del depósito se ensucia con los años y resta empuje por encima de 6.000 rpm.
- Los tornillos de los colectores de escape se oxidan si no se limpian tras rodar en invierno.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,5 porque ofrece motor eterno de gran cilindrada sin una sola avería electrónica cara.