Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) vs Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) (8,6 frente a 8,3 del Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. El Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 72 kW (98 CV en la primera serie SC58 2006–2009) y 79 kW (107 CV en la segunda serie CBF1000F SC64 2010–2016 con chasis de aluminio): requiere carné A. Antes de comprar cualquier unidad es obligatorio comprobar con un polímero que carga a 14,0–14,5 V en caliente o pedir factura del cambio del conjunto de estátor y volante magnético actualizado por Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) | Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2004–2013 | 2006–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 785 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 213 kg | 245 kg |
| Precio usado orientativo | 2.000–3.900 € | 3.100–5.500 € |
| Motores disponibles | 599 cc 4 cilindros en línea DOHC · 78 CV (limitable A2) | 998 cc 4 cilindros en línea · 98–107 CV |
| Qué versión comprar | Declara 57 kW (78 CV) a 10.500 rpm: entra perfectamente dentro de los 70 kW y es una de las mejores cuatro cilindros clásicas para limitar a 35 kW con el carné A2. Atención porque hay una diferencia abismal entre sus dos generaciones: la primera serie PC38 (2004–2007) llevaba chasis de acero pesado, motor de la Hornet 98 alimentado por cuatro carburadores, sin indicador de nivel de gasolina y etiqueta B; en cambio, la segunda serie PC43 (2008–2013) estrenó chasis monocasco de aluminio (9 kg más ligero), el nuevo motor de inyección electrónica PGM-FI derivado de la CBR600RR 2007, nivel de combustible en el cuadro y etiqueta ambiental C. Busca siempre una PC43 de 2008 en adelante con frenada combinada C-ABS y versión semicarenada S. | Declara 72 kW (98 CV en la primera serie SC58 2006–2009) y 79 kW (107 CV en la segunda serie CBF1000F SC64 2010–2016 con chasis de aluminio): requiere carné A. Antes de comprar cualquier unidad es obligatorio comprobar con un polímero que carga a 14,0–14,5 V en caliente o pedir factura del cambio del conjunto de estátor y volante magnético actualizado por Honda. |
Honda CBF600N / CBF600S (PC38 / PC43) →
La definición de diccionario de una moto lógica e indestructible: un cuatro cilindros en línea de 78 CV sedoso como un reloj suizo, asiento regulable en tres alturas desde 770 mm, opción de frenos ABS desde 2004 y, desde 2008, chasis de aluminio e inyección.
Pros del CBF600N / CBF600S
- La segunda generación PC43 (2008–2013) con chasis de aluminio y motor de inyección derivado de la CBR600RR es una joya que no falla jamás y gasta un litro menos que la carburada.
- Ergonomía pensada para todo el mundo: el asiento se regula en tres alturas (770, 785 y 800 mm), además de poder acercar o alejar las torretas del manillar.
- La variante semicarenada CBF600S con pantalla regulable, caballete central y frenos combinados C-ABS es una rutera infatigable por unos 3.000 €.
Contras del CBF600N / CBF600S
- La primera generación PC38 de carburadores (2004–2007) es perezosa para arrancar tras semanas parada en invierno, gasta más de 6 L/100 km y no tiene indicador de gasolina.
- Su entrega de 78 CV es tan lineal y progresiva desde 2.000 hasta 11.000 rpm que a algunos motoristas les resulta sosa de sensaciones.
- Pesa entre 213 y 222 kg reales en orden de marcha (según lleve carenado S y ABS), más pesada en parado que una bicilíndrica actual.
Problemas a vigilar
- En la serie PC43 de inyección (2008–2013) comprueba con un polímero que el alternador cargue a 14,2 V en caliente, ya que comparte diseño de estátor con la Hornet PC41.
- En la primera serie PC38 (2004–2007) el mazo de cables delantero tuvo campaña por filtración de humedad y las membranas de los carburadores requieren limpieza si ha estado parada.
- El tensor de la cadena de distribución (CCT) puede empezar a hacer su típico grillito metálico a 4.500 rpm pasados los 45.000 km (pieza barata y fácil de cambiar).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,6 (en la serie PC43 de inyección 2008–2013) porque hoy ya no se fabrican motos escuela de cuatro cilindros con chasis de aluminio, caballete central y esta calidad de rodadura por 3.200 €.
Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) →
Sport-turismo lógica con el motor de cuatro cilindros de la CBR1000RR Fireblade ajustado para entregar una montaña de par desde 2.000 rpm, asiento regulable hasta 780 mm y frenada combinada C-ABS. Una de las motos ruteras con mejor relación calidad-precio del mercado usado.
Pros del CBF1000 / CBF1000F
- El motor de un litro empuja en sexta marcha desde 2.000 rpm hasta el corte sin un solo tirón ni vibración molesta.
- Ergonomía adaptable a cualquier talla (asiento regulable hasta 780 mm) y sistema de frenada combinada C-ABS muy seguro en lluvia.
- Cuesta en segunda mano casi lo mismo que una CBF600, ofreciendo un motor infinitamente más lleno para viajar con maletas y pasajero.
Contras del CBF1000 / CBF1000F
- Estética muy discreta que pasa desapercibida y que penaliza su cotización frente a modelos más llamativos.
- La altura libre al suelo en curvas rápidas con dos personas a bordo es justa y los avisadores de las estriberas rozan pronto.
- Su talón de Aquiles histórico en la serie SC58 y primeras SC64 es el alternador (estátor), que hay que verificar sí o sí.
Problemas a vigilar
- Fallo endémico del estátor del alternador por exceso de magnetismo del rotor original: Honda llegó a ampliar la garantía a 7 años y sacó un kit modificado de estátor más volante magnético.
- El carenado frontal tiende a producir un zumbido o vibración plástica hacia las 3.500 rpm cuando se resecan las espumas internas de ajuste.
- El amortiguador trasero original carece de bieletas progresivas en la SC58 y pierde retención hidráulica a partir de los 45.000 km yendo cargado.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque, una vez montado el alternador modificado, el motor derivado de la Fireblade trabajando a solo 98–107 CV es prácticamente indestructible y todas las unidades desde 2007 tienen etiqueta C.