Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) vs Yamaha MT-125 (RE11 / RE39): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) (8,0 frente a 7,4 del Yamaha MT-125 (RE11 / RE39), una ventaja de +0,6 puntos). La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. El Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) | Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2009–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 128 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.400 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 11 CV | 125 cc monocilíndrico VVA · 15 CV |
| Qué versión comprar | La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. | El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar. |
Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) →
La 125 de marchas que no intenta parecer una deportiva. Once caballos, 128 kg y un asiento a 775 mm. Ha subido de nota porque es simple, barata de mantener y el precio de ocasión no se ha vuelto loco. No adelanta a una CB125R; tampoco te deja tirado por un sensor.
Pros del CBF 125 / CB125F
- 128 kg y el asiento a 775 mm la ponen al alcance de quien no llega a los 810 mm de una MT-125.
- El monocilíndrico de 11 CV gasta poco y el mantenimiento cabe en un sábado, sin variador ni correa.
- Hay recambio Honda para la JC40 y la JC64 sin semanas de espera ni precios de marca de moda.
- Entre 1.200 y 2.400 € queda dinero para neumáticos, una cadena y la transferencia.
Contras del CBF 125 / CB125F
- 11 CV son 11 CV: en nacional larga vas a ritmo de tráfico lento y un repecho con viento te deja clavado.
- La parte ciclo es de batalla, con horquilla convencional y freno trasero justo, lejos de una CB125R.
- La JC40, desde 2009, puede estar muy cansada de autoescuela aunque el anuncio hable de un solo dueño.
- No tiene el gancho de una Duke ni de una MT, y quien quiere postureo se aburre a la semana.
Problemas a vigilar
- El embrague de las unidades de autoescuela patina y el punto de fricción ya no existe, síntoma de miles de salidas mal hechas.
- La cadena y los piñones llegan oxidados y enganchados en las JC40 que han dormido en la calle desde hace una década.
- El portabultos, el caballete y la tornillería del carenado crujen y oxidan, y conviene mirarlos antes de darlos por buenos.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el tiempo le ha dado la razón: no hay electrónica que falle ni un precio que defender, y 11 CV bien mantenidos siguen llevándote al trabajo. La unidad que no vale es la JC40 de autoescuela con el embrague acabado; una JC64 con libro es, a este dinero, de lo más cuerdo del carné B.
Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) →
La naked de 15 CV sensata del carné B. Pesa 142 kg, el asiento queda en 810 mm y el monocilíndrico, con VVA en la RE39, es el mismo carácter que la R125 sin el carenado que se rompe al caer. Baja dos décimas porque muchas han pasado por manos recién licenciadas, no porque el motor sea frágil.
Pros del MT-125
- El monocilíndrico de 15 CV, y el VVA de la RE39 en particular, empuja con limpieza hasta el corte legal.
- 142 kg y una postura de naked la hacen más usable cada día que la R125, que comparte familia de motor.
- La red Yamaha resuelve recambios y un reglaje sin la factura naranja de una Duke.
- Una RE39 de serie, con el libro sellado, se revende sin el castigo que sufre una Zontes o una Tweet.
Contras del MT-125
- El asiento a 810 mm sigue siendo alto para mucha gente que estrena el A1, aunque quede por debajo de los 830 mm de la Duke.
- Los anuncios no distinguen RE11 y RE39, y te cobran el VVA en una moto que no lo lleva.
- Entre 2.800 y 4.200 € ya pisas el precio de una CB125R, que pesa menos y está mejor acabada.
- Abundan las unidades con escape abierto, intermitentes de led dudosos y el caballete marcado de una caída.
Problemas a vigilar
- La cadena y el kit de arrastre llegan secos y oxidados en las que duermen en la calle, y el tensor no perdona la holgura.
- El embrague de cable se endurece y patina si el reglaje y el aceite se han estirado más de la cuenta.
- El escape de origen oxida en el codo, y un silenciador de recambio mal montado deja tomas de aire que el taller tendrá que deshacer.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas por el público, no por un defecto de diseño: el monocilíndrico Yamaha aguanta si la cadena y el aceite existen. La RE39 con VVA y un solo dueño sigue siendo una buena 125 de marchas; la RE11 disfrazada de reciente, con el escape cambiado, es la que sobra.