Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) vs Macbor Montana XR1 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) (8,0 frente a 7,5 del Macbor Montana XR1 125, una ventaja de +0,5 puntos). La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. El Macbor Montana XR1 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Ojo porque hay dos generaciones muy distintas: la primera (2018–2022) llevaba motor de aire de 10,6 CV que se quedaba muy corto en cuanto la carretera picaba hacia arriba; la segunda generación desde 2023 estrena motor de refrigeración líquida y cuatro válvulas con 12,6 CV, control de tracción y cuadro TFT. Busca siempre la de agua o, si compras la de aire con las tres maletas de serie, que sea por debajo de 2.100 euros.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) | Macbor Montana XR1 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2009–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Trail |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 128 kg | 153 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.400 € | 1.900–2.900 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 11 CV | 125 cc monocilíndrico · 10,6–12,6 CV · cadena |
| Qué versión comprar | La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. | Ojo porque hay dos generaciones muy distintas: la primera (2018–2022) llevaba motor de aire de 10,6 CV que se quedaba muy corto en cuanto la carretera picaba hacia arriba; la segunda generación desde 2023 estrena motor de refrigeración líquida y cuatro válvulas con 12,6 CV, control de tracción y cuadro TFT. Busca siempre la de agua o, si compras la de aire con las tres maletas de serie, que sea por debajo de 2.100 euros. |
Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) →
La 125 de marchas que no intenta parecer una deportiva. Once caballos, 128 kg y un asiento a 775 mm. Ha subido de nota porque es simple, barata de mantener y el precio de ocasión no se ha vuelto loco. No adelanta a una CB125R; tampoco te deja tirado por un sensor.
Pros del CBF 125 / CB125F
- 128 kg y el asiento a 775 mm la ponen al alcance de quien no llega a los 810 mm de una MT-125.
- El monocilíndrico de 11 CV gasta poco y el mantenimiento cabe en un sábado, sin variador ni correa.
- Hay recambio Honda para la JC40 y la JC64 sin semanas de espera ni precios de marca de moda.
- Entre 1.200 y 2.400 € queda dinero para neumáticos, una cadena y la transferencia.
Contras del CBF 125 / CB125F
- 11 CV son 11 CV: en nacional larga vas a ritmo de tráfico lento y un repecho con viento te deja clavado.
- La parte ciclo es de batalla, con horquilla convencional y freno trasero justo, lejos de una CB125R.
- La JC40, desde 2009, puede estar muy cansada de autoescuela aunque el anuncio hable de un solo dueño.
- No tiene el gancho de una Duke ni de una MT, y quien quiere postureo se aburre a la semana.
Problemas a vigilar
- El embrague de las unidades de autoescuela patina y el punto de fricción ya no existe, síntoma de miles de salidas mal hechas.
- La cadena y los piñones llegan oxidados y enganchados en las JC40 que han dormido en la calle desde hace una década.
- El portabultos, el caballete y la tornillería del carenado crujen y oxidan, y conviene mirarlos antes de darlos por buenos.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el tiempo le ha dado la razón: no hay electrónica que falle ni un precio que defender, y 11 CV bien mantenidos siguen llevándote al trabajo. La unidad que no vale es la JC40 de autoescuela con el embrague acabado; una JC64 con libro es, a este dinero, de lo más cuerdo del carné B.
Macbor Montana XR1 125 →
La Macbor Montana XR1 125 (marca propia del grupo español Bordoy) se hizo popular por entregar de serie defensas y juego de tres maletas en una trail de carné B con el asiento a solo 780 mm del suelo. Es una escuela estupenda para aprender a llevar marchas antes de sacarse el A2.
Pros del Montana XR1 125
- Asiento a 780 mm, manillar ancho y defensas con tres maletas de serie que dan porte de moto mayor sin intimidar.
- El respaldo del Grupo Bordoy en España garantiza que haya recambio de carrocería y consumibles sin esperas eternas.
- La evolución refrigerada por agua desde 2023 gana el brío que le faltaba a la primera serie de aire.
Contras del Montana XR1 125
- En la serie 2018–2022 de aire los 10,6 CV cargados con las tres maletas no pasan de 90–95 km/h reales en llano.
- Lleva frenada combinada CBS (o ABS solo en las más recientes) y una cadena 428 de origen que se estira rápido.
- Tornillería y herrajes de las maletas acusan el óxido si duerme en la calle.
Problemas a vigilar
- La cadena de serie requiere tensados constantes cada 800 km hasta que se sustituye por un kit de arrastre reforzado.
- Las cerraduras de las maletas originales van duras y se parten las llaves si no se lubrican con grafito o silicona.
- En las primeras unidades el aforador de gasolina marca reserva cuando aún queda casi medio depósito.
Cómo ha envejecido
Sube una décima hasta 7,5 porque la posventa de Bordoy en España ha respondido mejor que la de otros importadores y se revende fácil entre conductores de carné B.