Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) vs Keeway Superlight 125 (LE / E.L.): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) (8,0 frente a 6,7 del Keeway Superlight 125 (LE / E.L.), una ventaja de +1,3 puntos). La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. El Keeway Superlight 125 (LE / E.L.) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 7,8 kW (10,6 CV) a 9.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Ha sido durante más de una década la custom de 125 cc más vendida de España gracias a su imponente estética negro mate «Dark», defensas de motor, plataformas para los pies y alforjas de cuero incluidas de serie. Busca obligatoriamente unidades de 2017 en adelante (Euro 4 y Euro 5 con inyección electrónica y frenada combinada CBS de doble disco), descartando las antiguas de carburador que vibraban mucho más.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) | Keeway Superlight 125 (LE / E.L.) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2009–actualidad | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Custom |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 730 mm |
| Peso en orden de marcha | 128 kg | 134 kg |
| Precio usado orientativo | 1.200–2.400 € | 1.100–2.100 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 11 CV | 124 cc monocilíndrico OHV/SOHC aire · 10,6 CV |
| Qué versión comprar | La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. | Declara 7,8 kW (10,6 CV) a 9.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Ha sido durante más de una década la custom de 125 cc más vendida de España gracias a su imponente estética negro mate «Dark», defensas de motor, plataformas para los pies y alforjas de cuero incluidas de serie. Busca obligatoriamente unidades de 2017 en adelante (Euro 4 y Euro 5 con inyección electrónica y frenada combinada CBS de doble disco), descartando las antiguas de carburador que vibraban mucho más. |
Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) →
La 125 de marchas que no intenta parecer una deportiva. Once caballos, 128 kg y un asiento a 775 mm. Ha subido de nota porque es simple, barata de mantener y el precio de ocasión no se ha vuelto loco. No adelanta a una CB125R; tampoco te deja tirado por un sensor.
Pros del CBF 125 / CB125F
- 128 kg y el asiento a 775 mm la ponen al alcance de quien no llega a los 810 mm de una MT-125.
- El monocilíndrico de 11 CV gasta poco y el mantenimiento cabe en un sábado, sin variador ni correa.
- Hay recambio Honda para la JC40 y la JC64 sin semanas de espera ni precios de marca de moda.
- Entre 1.200 y 2.400 € queda dinero para neumáticos, una cadena y la transferencia.
Contras del CBF 125 / CB125F
- 11 CV son 11 CV: en nacional larga vas a ritmo de tráfico lento y un repecho con viento te deja clavado.
- La parte ciclo es de batalla, con horquilla convencional y freno trasero justo, lejos de una CB125R.
- La JC40, desde 2009, puede estar muy cansada de autoescuela aunque el anuncio hable de un solo dueño.
- No tiene el gancho de una Duke ni de una MT, y quien quiere postureo se aburre a la semana.
Problemas a vigilar
- El embrague de las unidades de autoescuela patina y el punto de fricción ya no existe, síntoma de miles de salidas mal hechas.
- La cadena y los piñones llegan oxidados y enganchados en las JC40 que han dormido en la calle desde hace una década.
- El portabultos, el caballete y la tornillería del carenado crujen y oxidan, y conviene mirarlos antes de darlos por buenos.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el tiempo le ha dado la razón: no hay electrónica que falle ni un precio que defender, y 11 CV bien mantenidos siguen llevándote al trabajo. La unidad que no vale es la JC40 de autoescuela con el embrague acabado; una JC64 con libro es, a este dinero, de lo más cuerdo del carné B.
Keeway Superlight 125 (LE / E.L.) →
La moto de marchas escuela más popular para convalidar el carné de coche con estética custom: asiento a 730 mm, 134 kg de peso, aspecto de Harley a escala en negro mate y una mecánica de aire elemental que cuesta poquísimo mantener.
Pros del Superlight 125
- Estética custom clásica muy lograda con depósito en lágrima de 15 litros (más de 400 km de autonomía), plataformas reposapiés y palanca de cambio punta-tacón.
- Con el asiento a solo 730 mm y 134 kg de peso, cualquier conductor sin experiencia previa apoya los dos pies en el suelo con total seguridad.
- Cuesta entre 1.200 y 1.800 € de segunda mano y tiene tantísima demanda como primera moto de marchas que la revenderás en días por lo mismo.
Contras del Superlight 125
- Su motor de aire de 10,6 CV con arquitectura clásica por varillas/balancines se queda muy corto en autovía: su crucero cómodo es de 85–90 km/h reales.
- Lleva frenada combinada CBS sin ABS y los neumáticos Cordial que monta de fábrica son durísimos y peligrosos en días de lluvia.
- Por encima de 7.500 rpm transmite bastantes vibraciones a las plataformas de los pies y al manillar.
Problemas a vigilar
- Es prioritario sustituir los neumáticos originales Cordial por unos Metzeler o Michelin en cuanto la compres para ganar seguridad de frenada en mojado.
- Las vibraciones del monocilíndrico tienden a aflojar los tornillos de los escudos térmicos de los dos escapes superpuestos y de los espejos; conviene repasarlos con fijador de roscas.
- El embrague y el selector del cambio son duros para meter punto muerto en parado si el cable del embrague no lleva la tensión justa.
Cómo ha envejecido
Pasa de 6,8 a 6,7 por sus modestos 10,6 CV y sus neumáticos de serie, pero como moto escuela barata para aprender a usar el embrague y el cambio antes de sacarse el A2 cumple su papel a la perfección.