Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) vs Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) (8,5 frente a 8,4 del Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 57 kW (77,5 CV) a 10.000 rpm y 59,7 Nm a 8.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las motos de cuatro cilindros en línea más buscadas de segunda mano para limitar a 35 kW con el carné A2. Mientras que la FZ6 Fazer de 98 CV no se podía limitar a 35 kW (salvo la S2 de 78 CV), Yamaha diseñó la XJ6 suavizando el motor de la FZ6 con cilindros y conductos orientados al medio régimen y escape corto bajo el cárter. Se vendió en tres carrocerías: XJ6 naked, XJ6 Diversion (semicarenada) y XJ6 Diversion F (carenado completo estilo deportiva). Busca una unidad con frenos ABS. El Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Los 95 CV están en el filo de los 70 kW. Se puede limitar a 35 kW solo si la ficha técnica no supera ese tope, y hacen falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Si en papeles pasa de 70 kW, no es A2 por mucho que el anuncio lo jure. Para la parte ciclo busca la CB650R (RH02, desde 2019), que es la de la horquilla invertida Showa. La CB650F (RC75) lleva horquilla convencional y solo compensa si el precio baja de verdad. Descarta escapes sin homologar y libros en blanco.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) | Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2009–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 203 kg | 211 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–7.400 € | 2.600–4.400 € |
| Motores disponibles | 649 cc tetracilíndrico · 95 CV (limitable 35 kW) · horquilla Showa | 600 cc 4 cilindros en línea DOHC · 77,5 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Los 95 CV están en el filo de los 70 kW. Se puede limitar a 35 kW solo si la ficha técnica no supera ese tope, y hacen falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Si en papeles pasa de 70 kW, no es A2 por mucho que el anuncio lo jure. Para la parte ciclo busca la CB650R (RH02, desde 2019), que es la de la horquilla invertida Showa. La CB650F (RC75) lleva horquilla convencional y solo compensa si el precio baja de verdad. Descarta escapes sin homologar y libros en blanco. | Declara 57 kW (77,5 CV) a 10.000 rpm y 59,7 Nm a 8.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las motos de cuatro cilindros en línea más buscadas de segunda mano para limitar a 35 kW con el carné A2. Mientras que la FZ6 Fazer de 98 CV no se podía limitar a 35 kW (salvo la S2 de 78 CV), Yamaha diseñó la XJ6 suavizando el motor de la FZ6 con cilindros y conductos orientados al medio régimen y escape corto bajo el cárter. Se vendió en tres carrocerías: XJ6 naked, XJ6 Diversion (semicarenada) y XJ6 Diversion F (carenado completo estilo deportiva). Busca una unidad con frenos ABS. |
Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) →
La CB650F y la CB650R son el tetracilíndrico de 649 cc que Honda dejó dentro del límite legal para poder limitarlo al A2. La F es la generación sobria de 2014–2018. La R, con código RH02, añade el aspecto Neo Sports Café y la horquilla Showa que de verdad justifica el dinero. Pesa y el asiento queda alto al lado de una Z650, y a cambio el motor no trae la factura eléctrica de las Hornet de la década anterior. En ocasión se paga cara porque la gente ya ha entendido que envejece bien.
Pros del CB650F / CB650R
- El tetracilíndrico de 649 cc estira, vibra menos que un bicilíndrico y en autovía se queda en un régimen cómodo.
- La CB650R monta horquilla Showa invertida y frena con más criterio que las naked A2 de horquilla de ahorro.
- Este cuatro cilindros Honda no ha dejado una avería de diseño que vacíe la reventa de la serie.
- El consumo se mantiene civilizado para ser cuatro cilindros y el recambio de mantenimiento se encuentra sin pelear.
Contras del CB650F / CB650R
- Pesa 203 kg y el asiento está en 810 mm, así que en parado pide más pierna que una Z650 o una SV650.
- La CB650F anterior a la R lleva horquilla convencional y no justifica el precio si al lado hay una R bien comprada.
- El carácter es fino y algo frío, y quien busque el golpe de un bicilíndrico a medio régimen se aburre.
- Una unidad con kit de 25 kW o sin la limitación anotada en la ITV es un problema de papeles, no una ganga.
Problemas a vigilar
- Los colectores azulean y se pican, y un escape que sopla por la junta del cilindro exterior se oye en frío y se esconde en caliente.
- El reglaje de las dieciséis válvulas llega tarde, pero cuando toca la factura no es la de un bicilíndrico.
- En las primeras CB650F el acelerador electrónico entra a tirones en tráfico lento, así que pruébala en ciudad y no solo en una recta.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,4 porque el cuatro cilindros ha envejecido sin la factura de estator de las Hornet y las FZ6, y la R ha dejado antigua a la F. La buena compra es una RH02 con la limitación de 35 kW bien inscrita. La mala es una F de 2014 con el kit caducado y los neumáticos cuadrados, anunciada al precio de una R.
Yamaha XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F (RJ19 / RJ22) →
La cuatro cilindros para el carné A2 más equilibrada y bonita de su generación: asiento bajísimo a 785 mm, escape corto integrado bajo la quilla, sonido de tetracilíndrica fina y el indestructible bloque derivado de la FZ6 domesticado para ser dulce en ciudad.
Pros del XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F
- El motor de cuatro cilindros en línea de 600 cc no tiene el bache en medios de la antigua FZ6: empuja limpio desde 2.500 rpm sin tirones y suena a gloria arriba.
- Con el asiento a solo 785 mm del suelo y un manillar estrecho y regulable en avance, es facilísima de llevar para conductores bajitos o recién salidos de la autoescuela.
- Las versiones Diversion y Diversion F incluyen caballete central de serie y una protección aerodinámica perfecta para hacer autovía todos los días.
Contras del XJ6 / XJ6 Diversion / Diversion F
- Frenos delanteros sencillos con pinzas flotantes de dos pistones y una horquilla convencional de 41 mm blanda si intentas frenar fuerte en conducción deportiva.
- El basculante trasero de sección rectangular de acero y las estriberas de chapa denotan dónde ahorró costes Yamaha frente al aluminio de la FZ6.
- En muchas unidades de 2009–2012 los frenos ABS eran opcionales: verifica siempre que lleve el anillo sensor ranurado en las ruedas.
Problemas a vigilar
- El bloque motor derivado de la R6/FZ6 es una roca eterna que supera los 100.000 km con reglajes de válvulas cada 40.000 km.
- El colector de escape y la petaca catalizadora van situados justo debajo del cárter expuestos al agua de la rueda delantera: si ha rodado con sal o humedad, se oxidan superficialmente (conviene cepillarlos y pintarlos con pintura anticalórica).
- El embrague tiene un recorrido de leva corto y exige llevar el cable bien engrasado y tensado para que el punto muerto entre suave en caliente.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque ante la desaparición de las cuatro cilindros económicas (hoy solo queda la cara Honda CB650R), una XJ6 con ABS por 3.300 € tiene una demanda brutal y no pierde un euro de valor.