Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) vs Triumph Street Triple 675: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) | Triumph Street Triple 675 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2007–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 203 kg | 183 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–7.400 € | 5.500–9.500 € |
| Motores disponibles | 649 cc tetracilíndrico · 95 CV (limitable 35 kW) · horquilla Showa | 675 cc tricilíndrico · 95–106 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Los 95 CV están en el filo de los 70 kW. Se puede limitar a 35 kW solo si la ficha técnica no supera ese tope, y hacen falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Si en papeles pasa de 70 kW, no es A2 por mucho que el anuncio lo jure. Para la parte ciclo busca la CB650R (RH02, desde 2019), que es la de la horquilla invertida Showa. La CB650F (RC75) lleva horquilla convencional y solo compensa si el precio baja de verdad. Descarta escapes sin homologar y libros en blanco. | La 675 ronda 106 CV y la 765 RS pasa de 120. Las dos se van de 95 CV y esta ficha es carné A. No te creas un anuncio de A2: o es una 660 S poco habitual, y entonces la ficha técnica tiene que decirlo con todas las letras, o es una limitación casera que no vale. Pide la factura del último reglaje de válvulas y de los rodamientos de dirección. El intervalo del tricilíndrico es largo, del orden de 30.000 km, pero la tarifa Triumph no se parece a la de una japonesa. Entre una 675 temprana sin historial y una 765 con el libro, paga la que tenga facturas. |
Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) →
La CB650F y la CB650R son el tetracilíndrico de 649 cc que Honda dejó dentro del límite legal para poder limitarlo al A2. La F es la generación sobria de 2014–2018. La R, con código RH02, añade el aspecto Neo Sports Café y la horquilla Showa que de verdad justifica el dinero. Pesa y el asiento queda alto al lado de una Z650, y a cambio el motor no trae la factura eléctrica de las Hornet de la década anterior. En ocasión se paga cara porque la gente ya ha entendido que envejece bien.
Pros del CB650F / CB650R
- El tetracilíndrico de 649 cc estira, vibra menos que un bicilíndrico y en autovía se queda en un régimen cómodo.
- La CB650R monta horquilla Showa invertida y frena con más criterio que las naked A2 de horquilla de ahorro.
- Este cuatro cilindros Honda no ha dejado una avería de diseño que vacíe la reventa de la serie.
- El consumo se mantiene civilizado para ser cuatro cilindros y el recambio de mantenimiento se encuentra sin pelear.
Contras del CB650F / CB650R
- Pesa 203 kg y el asiento está en 810 mm, así que en parado pide más pierna que una Z650 o una SV650.
- La CB650F anterior a la R lleva horquilla convencional y no justifica el precio si al lado hay una R bien comprada.
- El carácter es fino y algo frío, y quien busque el golpe de un bicilíndrico a medio régimen se aburre.
- Una unidad con kit de 25 kW o sin la limitación anotada en la ITV es un problema de papeles, no una ganga.
Problemas a vigilar
- Los colectores azulean y se pican, y un escape que sopla por la junta del cilindro exterior se oye en frío y se esconde en caliente.
- El reglaje de las dieciséis válvulas llega tarde, pero cuando toca la factura no es la de un bicilíndrico.
- En las primeras CB650F el acelerador electrónico entra a tirones en tráfico lento, así que pruébala en ciudad y no solo en una recta.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,4 porque el cuatro cilindros ha envejecido sin la factura de estator de las Hornet y las FZ6, y la R ha dejado antigua a la F. La buena compra es una RH02 con la limitación de 35 kW bien inscrita. La mala es una F de 2014 con el kit caducado y los neumáticos cuadrados, anunciada al precio de una R.
Triumph Street Triple 675 →
La Street Triple, primero 675 y luego 765, es la naked de carné A que mejor gira de este grupo. El tricilíndrico sube fino, la parte ciclo de las R y las RS frena en serio y el peso se queda en unos 189 kg. Lo que en el concesionario parece solo carácter, en ocasión es un servicio oficial caro y unos rodamientos de dirección que hay que mirar antes de enamorar. No es una A2, y el anuncio que lo diga casi nunca habla de la 660 S de verdad.
Pros del Street Triple 675
- El tricilíndrico sube de vueltas con una finura que ni el CP3 ni un cuatro cilindros de esta lista copian del todo.
- La parte ciclo de las R y las RS frena y gira en otra categoría que las naked japonesas de peso parecido.
- Con unos 189 kg y un chasis estrecho se mueve fácil en una carretera de curvas, que es donde justifica el precio.
- Con el aceite a su tiempo el motor no es una lotería, y en España hay talleres que ya conocen el modelo.
Contras del Street Triple 675
- El servicio oficial es caro y un taller generalista se queda corto cuando toca abrir el tricilíndrico en serio.
- El asiento a 825 mm y la postura cansan en autovía más de lo que el depósito invita a intentar.
- El seguro de una 765 RS no es el de una Z650, y el consumo aparece en cuanto usas la potencia que has pagado.
- Las primeras 675 llevan una suspensión y un acelerador que las versiones R posteriores dejaron viejos.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de dirección se marcan, el manillar cae a un lado o hace un plano en el centro, y es una factura habitual.
- El reglaje de válvulas tarda en llegar y, cuando llega, la mano de obra se cobra a tarifa Triumph, no a tarifa de gran serie.
- En las 675 tempranas el regulador y el bombín de embrague han dado guerra: una maneta que se queda blanda no se arregla con un purgado rápido.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,6 a 8,3 porque sigue siendo de las mejores naked para curvas y el uso real le ha puesto precio al mantenimiento. No se hunde: se le quita el brillo de nueva. Una 765 con las válvulas hechas y la dirección sin puntos mantiene casi toda la nota. Una 675 sin facturas, no.