Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) vs Kawasaki Z650 (ER650H): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) | Kawasaki Z650 (ER650H) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 203 kg | 187 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–7.400 € | 4.200–6.000 € |
| Motores disponibles | 649 cc tetracilíndrico · 95 CV (limitable 35 kW) · horquilla Showa | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) · embrague antirrebote |
| Qué versión comprar | Los 95 CV están en el filo de los 70 kW. Se puede limitar a 35 kW solo si la ficha técnica no supera ese tope, y hacen falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Si en papeles pasa de 70 kW, no es A2 por mucho que el anuncio lo jure. Para la parte ciclo busca la CB650R (RH02, desde 2019), que es la de la horquilla invertida Showa. La CB650F (RC75) lleva horquilla convencional y solo compensa si el precio baja de verdad. Descarta escapes sin homologar y libros en blanco. | Los 68 CV son unos 50 kW, así que el A2 solo es legal con el kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV. Un kit viejo de 25 kW no vale y no te lo van a convalidar. Entre dos unidades sanas, quédate con una ER650H de 2020 en adelante: Kawasaki retocó acabados y puesta a punto sin cambiar el bicilíndrico. Exige libro de revisiones, ABS y cadena engrasada, y descarta escapes sin homologar o topes doblados contra el chasis. |
Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) →
La CB650F y la CB650R son el tetracilíndrico de 649 cc que Honda dejó dentro del límite legal para poder limitarlo al A2. La F es la generación sobria de 2014–2018. La R, con código RH02, añade el aspecto Neo Sports Café y la horquilla Showa que de verdad justifica el dinero. Pesa y el asiento queda alto al lado de una Z650, y a cambio el motor no trae la factura eléctrica de las Hornet de la década anterior. En ocasión se paga cara porque la gente ya ha entendido que envejece bien.
Pros del CB650F / CB650R
- El tetracilíndrico de 649 cc estira, vibra menos que un bicilíndrico y en autovía se queda en un régimen cómodo.
- La CB650R monta horquilla Showa invertida y frena con más criterio que las naked A2 de horquilla de ahorro.
- Este cuatro cilindros Honda no ha dejado una avería de diseño que vacíe la reventa de la serie.
- El consumo se mantiene civilizado para ser cuatro cilindros y el recambio de mantenimiento se encuentra sin pelear.
Contras del CB650F / CB650R
- Pesa 203 kg y el asiento está en 810 mm, así que en parado pide más pierna que una Z650 o una SV650.
- La CB650F anterior a la R lleva horquilla convencional y no justifica el precio si al lado hay una R bien comprada.
- El carácter es fino y algo frío, y quien busque el golpe de un bicilíndrico a medio régimen se aburre.
- Una unidad con kit de 25 kW o sin la limitación anotada en la ITV es un problema de papeles, no una ganga.
Problemas a vigilar
- Los colectores azulean y se pican, y un escape que sopla por la junta del cilindro exterior se oye en frío y se esconde en caliente.
- El reglaje de las dieciséis válvulas llega tarde, pero cuando toca la factura no es la de un bicilíndrico.
- En las primeras CB650F el acelerador electrónico entra a tirones en tráfico lento, así que pruébala en ciudad y no solo en una recta.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,4 porque el cuatro cilindros ha envejecido sin la factura de estator de las Hornet y las FZ6, y la R ha dejado antigua a la F. La buena compra es una RH02 con la limitación de 35 kW bien inscrita. La mala es una F de 2014 con el kit caducado y los neumáticos cuadrados, anunciada al precio de una R.
Kawasaki Z650 (ER650H) →
La Z650 es la naked A2 racional de Kawasaki: el bicilíndrico de 649 cc de la ER-6, menos peso, embrague antirrebote y un precio de ocasión que no ha cogido la fiebre de la MT-07. No tiene el golpe del CP2 ni una parte ciclo de sport, y a cambio no trae una avería de diseño que condene la serie. En España se vende como primera moto grande, así que el estado de la transmisión dice más que el año.
Pros del Z650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja desde abajo, gasta poco y no pide un reglaje de válvulas cada dos veranos.
- El embrague antirrebote perdona las reducciones mal hechas y en ciudad se acciona con dos dedos.
- Con 790 mm de asiento y 187 kg llega al suelo más gente que con otras naked del mismo carné y más altura.
- En ocasión se queda por debajo de la MT-07 a igualdad de año, y el bloque no ha mostrado una rotura de serie.
Contras del Z650
- La horquilla y el amortiguador son de compromiso, y en un puerto con ritmo la moto flota y se hunde al frenar.
- El asiento se queda duro a la hora y el viento en el pecho es el de cualquier naked sin cúpula.
- Vibra en los estribos a velocidad de autovía y el escape de serie suena a aparato más que a motor.
- Gran parte del mercado son primeras motos grandes, con la cadena seca y el mantenimiento hecho cuando tocaba la ITV.
Problemas a vigilar
- Los colectores se pican por dentro y las tuercas de la brida se agarrotan, así que una fuga de escape acaba en colector nuevo.
- Una cadena con los rodillos oxidados y el piñón en punta delata a quien solo la tensó cuando ya golpeaba el basculante.
- Los retenes de horquilla sudan en las unidades que duermen en la calle, y el hidráulico se ensucia con ese aceite.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque ha cumplido en el taller y el precio no se ha disparado tanto como el de la MT-07. La unidad que baja la nota es la de caballitos, con los topes doblados y la limitación de 35 kW prometida en vez de inscrita. La que la sostiene es la de un dueño, libro sellado y papeles de A2 ya hechos.