Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) vs Suzuki V-Strom 250 (DL250): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) (8,7 frente a 8,0 del Suzuki V-Strom 250 (DL250), una ventaja de +0,7 puntos). 47,6 CV y A2 nativa. No aceptes un discurso de deslimitación: este motor nace en 35 kW y ahí se queda. La PC46 de los primeros años comparte con la CB500F el susto del regulador, así que mide la carga. La PC59 ordena mejor el conjunto y la PC64, ya camino de la NX500, es la que quieres si el presupuesto llega. No es una trail de campo. Si el anuncio presume de pistas, la defensa está golpeada y la cadena seca, te están cobrando un uso que esta moto no perdona. Busca libro, ABS y la transmisión engrasada. El Suzuki V-Strom 250 (DL250) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 18,4 kW (25 CV): es A2 nativa (atención: al cubicar 248 cc NO se puede conducir con el carné B de coche aunque solo tenga 25 CV). Comparte el durísimo bicilíndrico en paralelo de carrera larga de la Inazuma 250 y la GSX250R, con depósito de 17,3 litros que supera los 500 km de autonomía real, caballete central y parrilla trasera de aluminio de serie. Casi todas las unidades españolas se vendieron con el juego original de maletas laterales y baúl.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) | Suzuki V-Strom 250 (DL250) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2017–2021 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 830 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 199 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.400 € | 2.900–4.100 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 | 248 cc bicilíndrico · 25 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | 47,6 CV y A2 nativa. No aceptes un discurso de deslimitación: este motor nace en 35 kW y ahí se queda. La PC46 de los primeros años comparte con la CB500F el susto del regulador, así que mide la carga. La PC59 ordena mejor el conjunto y la PC64, ya camino de la NX500, es la que quieres si el presupuesto llega. No es una trail de campo. Si el anuncio presume de pistas, la defensa está golpeada y la cadena seca, te están cobrando un uso que esta moto no perdona. Busca libro, ABS y la transmisión engrasada. | Declara 18,4 kW (25 CV): es A2 nativa (atención: al cubicar 248 cc NO se puede conducir con el carné B de coche aunque solo tenga 25 CV). Comparte el durísimo bicilíndrico en paralelo de carrera larga de la Inazuma 250 y la GSX250R, con depósito de 17,3 litros que supera los 500 km de autonomía real, caballete central y parrilla trasera de aluminio de serie. Casi todas las unidades españolas se vendieron con el juego original de maletas laterales y baúl. |
Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) →
La CB500X y la NX500 son la trail A2 fácil de recomendar: el bicilíndrico de 471 cc y 47,6 CV de la CB500F, rueda delantera de 19 pulgadas, 199 kg y un asiento en 830 mm. Hace carretera mala y un camino fácil, y se queda corta cuando alguien la trata como una Ténéré. Ha subido de nota porque el motor es serio, el recambio está en cualquier tienda y no hay kit que falsear. La generación temprana solo interesa con la parte eléctrica medida.
Pros del CB500X / NX500
- El bicilíndrico de 471 cc da 47,6 CV legales para el A2 y en uso mixto baja de 4 l/100 km con facilidad.
- La rueda de 19 pulgadas y la cúpula aguantan carretera rota y algo de pista fácil sin convertirla en una enduro.
- 199 kg es una cifra contenida para una trail, y el motor no pide un especialista para el mantenimiento normal.
- La reventa de esta Honda aguanta y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
Contras del CB500X / NX500
- 830 mm de asiento dejan fuera a quien necesita plantar el pie en una cuesta con el firme suelto.
- Con 47,6 CV, pasajero y maletas, en autovía se adelanta con cálculo y no con un golpe de gas.
- La horquilla de las primeras series se hunde cuando cargas el baúl, y el recorrido no da para campo serio.
- Sigue siendo una moto de asfalto con algo de pretensión: un camino roto y largo castiga llantas, cadena y espalda.
Problemas a vigilar
- En las PC46 el regulador deja de cargar, y una batería nueva en el anuncio es una pista, no una virtud.
- La cadena y los piñones se comen deprisa si ha salido del asfalto y el dueño la lava y luego no la engrasa.
- Los colectores y los tornillos del subchasis oxidan en las que viven en la calle. Hay que mirarlo por debajo, no en la foto lateral.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,7 porque el motor ha resultado tan serio como aburrido y el mercado ya la trata como la trail A2 fácil. La PC46 barata solo compensa con la carga eléctrica sana. De la PC59 en adelante, con el libro sellado, es de las que mejor envejecen de este lote.
Suzuki V-Strom 250 (DL250) →
La V-Strom 250 no engaña a nadie: con 25 CV y 188 kg no sirve para mantener 135 km/h en autovía, pero a cambio ofrece un motor bicilíndrico ultrasuave que gasta 3,2 l/100 km, asiento accesible a 800 mm y una fiabilidad mecánica a prueba de bombas para desplazamientos diarios y rutas secundarias.
Pros del V-Strom 250
- El bicilíndrico de 248 cc gira sin una sola vibración, gasta poco más de 3 litros y supera los 500 km por depósito.
- Equipamiento de serie muy completo con caballete central, toma de 12 V, cubrecárter, ABS Bosch y soportes de maletas integrados.
- Con el asiento a 800 mm y una entrega de potencia dulcísima es perfecta para quien se estrena en el carné A2.
Contras del V-Strom 250
- Sus 25 CV para 188 kg dejan la velocidad de crucero cómoda en 110–115 km/h reales y una punta justa de unos 130 km/h.
- Con las tres maletas originales puestas en subidas de autovía obliga a bajar a quinta marcha.
- Sus llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos asfálticos solo sirven para pistas de tierra muy lisas.
Problemas a vigilar
- La cadena original sin retenes o de gama básica se estira pronto si no se mantiene limpia y engrasada.
- Las cerraduras de las maletas laterales originales de plástico necesitan lubricación para no atascar la llave.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 8,0 porque es un mechero indestructible de dos cilindros que cuesta la mitad de mantener que una trail grande.