Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) vs Macbor Montana XR5 500 / XR5 510: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) (8,7 frente a 8,2 del Macbor Montana XR5 500 / XR5 510, una ventaja de +0,5 puntos). 47,6 CV y A2 nativa. No aceptes un discurso de deslimitación: este motor nace en 35 kW y ahí se queda. La PC46 de los primeros años comparte con la CB500F el susto del regulador, así que mide la carga. La PC59 ordena mejor el conjunto y la PC64, ya camino de la NX500, es la que quieres si el presupuesto llega. No es una trail de campo. Si el anuncio presume de pistas, la defensa está golpeada y la cadena seca, te están cobrando un uso que esta moto no perdona. Busca libro, ABS y la transmisión engrasada. El Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 35,0 kW (47 CV) de origen: es A2 nativa y no necesita kit de limitación. Emplea el bicilíndrico Loncin KE500 (clon directo del 471 cc de la Honda CB500X), pero montado en un chasis mucho más ligero (178 kg en seco, unos 198 kg llena) con suspensiones Kayaba multirregulables, llantas de radios Akront tubeless (21 y 17 pulgadas) y frenos Nissin. Elige el asiento bajo original (820 mm) si no llegas bien a los 840 mm del estándar.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) | Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 830 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 199 kg | 198 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.400 € | 4.200–5.600 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 | 471–494 cc bicilíndrico · 47 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | 47,6 CV y A2 nativa. No aceptes un discurso de deslimitación: este motor nace en 35 kW y ahí se queda. La PC46 de los primeros años comparte con la CB500F el susto del regulador, así que mide la carga. La PC59 ordena mejor el conjunto y la PC64, ya camino de la NX500, es la que quieres si el presupuesto llega. No es una trail de campo. Si el anuncio presume de pistas, la defensa está golpeada y la cadena seca, te están cobrando un uso que esta moto no perdona. Busca libro, ABS y la transmisión engrasada. | Declara 35,0 kW (47 CV) de origen: es A2 nativa y no necesita kit de limitación. Emplea el bicilíndrico Loncin KE500 (clon directo del 471 cc de la Honda CB500X), pero montado en un chasis mucho más ligero (178 kg en seco, unos 198 kg llena) con suspensiones Kayaba multirregulables, llantas de radios Akront tubeless (21 y 17 pulgadas) y frenos Nissin. Elige el asiento bajo original (820 mm) si no llegas bien a los 840 mm del estándar. |
Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) →
La CB500X y la NX500 son la trail A2 fácil de recomendar: el bicilíndrico de 471 cc y 47,6 CV de la CB500F, rueda delantera de 19 pulgadas, 199 kg y un asiento en 830 mm. Hace carretera mala y un camino fácil, y se queda corta cuando alguien la trata como una Ténéré. Ha subido de nota porque el motor es serio, el recambio está en cualquier tienda y no hay kit que falsear. La generación temprana solo interesa con la parte eléctrica medida.
Pros del CB500X / NX500
- El bicilíndrico de 471 cc da 47,6 CV legales para el A2 y en uso mixto baja de 4 l/100 km con facilidad.
- La rueda de 19 pulgadas y la cúpula aguantan carretera rota y algo de pista fácil sin convertirla en una enduro.
- 199 kg es una cifra contenida para una trail, y el motor no pide un especialista para el mantenimiento normal.
- La reventa de esta Honda aguanta y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
Contras del CB500X / NX500
- 830 mm de asiento dejan fuera a quien necesita plantar el pie en una cuesta con el firme suelto.
- Con 47,6 CV, pasajero y maletas, en autovía se adelanta con cálculo y no con un golpe de gas.
- La horquilla de las primeras series se hunde cuando cargas el baúl, y el recorrido no da para campo serio.
- Sigue siendo una moto de asfalto con algo de pretensión: un camino roto y largo castiga llantas, cadena y espalda.
Problemas a vigilar
- En las PC46 el regulador deja de cargar, y una batería nueva en el anuncio es una pista, no una virtud.
- La cadena y los piñones se comen deprisa si ha salido del asfalto y el dueño la lava y luego no la engrasa.
- Los colectores y los tornillos del subchasis oxidan en las que viven en la calle. Hay que mirarlo por debajo, no en la foto lateral.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,7 porque el motor ha resultado tan serio como aburrido y el mercado ya la trata como la trail A2 fácil. La PC46 barata solo compensa con la carga eléctrica sana. De la PC59 en adelante, con el libro sellado, es de las que mejor envejecen de este lote.
Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 →
La Macbor Montana XR5 es la hermana gemela de la Kove 500X puesta a punto para España: une el motor bicilíndrico de 47 CV inspirado en Honda con componentes de primera marca (Kayaba, Nissin, llantas Akront sin cámara) y veinte kilos menos que una Benelli TRK 502.
Pros del Montana XR5 500 / XR5 510
- Pesa casi treinta y cinco kilos menos que una TRK 502 y monta suspensiones Kayaba regulables de largo recorrido.
- Llantas de radios sin cámara con rueda delantera de 21 pulgadas y ABS desconectable en tres modos para hacer pistas reales.
- Su bicilíndrico de 47 CV calcado al esquema de Honda es suave, gasta 4,2 l/100 km y entra directo en el carné A2.
Contras del Montana XR5 500 / XR5 510
- El asiento estándar a 840 mm queda alto para quien venga de una naked o mida menos de 1,75 m.
- En la serie 2020–2022 el cuadro digital tenía poca visibilidad a pleno sol (corregido con el TFT de la 510).
- Se deprecia algo más que una Honda CB500X aunque en campo sea claramente superior.
Problemas a vigilar
- Revisa que no sude refrigerante por la abrazadera del manguito derecho de la bomba de agua tras los primeros inviernos.
- Los rodamientos de dirección y de rueda trasera sufren si se ha hecho campo con barro y lavado con lanza a presión.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,2 porque sus componentes (Kayaba, Nissin, Akront) y el motor KE500 han demostrado envejecer mejor de lo que muchos escépticos pensaban en 2020.