Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) vs Honda CRF300L: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) | Honda CRF300L |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 830 mm | 880 mm |
| Peso en orden de marcha | 199 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.400 € | 4.200–5.800 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 | 286 cc monocilíndrico · 27 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | 47,6 CV y A2 nativa. No aceptes un discurso de deslimitación: este motor nace en 35 kW y ahí se queda. La PC46 de los primeros años comparte con la CB500F el susto del regulador, así que mide la carga. La PC59 ordena mejor el conjunto y la PC64, ya camino de la NX500, es la que quieres si el presupuesto llega. No es una trail de campo. Si el anuncio presume de pistas, la defensa está golpeada y la cadena seca, te están cobrando un uso que esta moto no perdona. Busca libro, ABS y la transmisión engrasada. | 27 CV. A2 de origen, sin kit. No es una Africa Twin ni una CB500X: es una trail ligera de rueda de 21, 142 kg y asiento a 880 mm. Si no llegas al suelo, no es tu moto aunque sea Honda. Pide que no haya hecho enduro de domingo con la cadena seca y los radios flojos. El precio de ocasión sigue alto porque hay pocas y gustan. Para carretera y maletas, una CB500X es más moto. Para campo fácil y peso, esta. |
Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) →
La CB500X y la NX500 son la trail A2 fácil de recomendar: el bicilíndrico de 471 cc y 47,6 CV de la CB500F, rueda delantera de 19 pulgadas, 199 kg y un asiento en 830 mm. Hace carretera mala y un camino fácil, y se queda corta cuando alguien la trata como una Ténéré. Ha subido de nota porque el motor es serio, el recambio está en cualquier tienda y no hay kit que falsear. La generación temprana solo interesa con la parte eléctrica medida.
Pros del CB500X / NX500
- El bicilíndrico de 471 cc da 47,6 CV legales para el A2 y en uso mixto baja de 4 l/100 km con facilidad.
- La rueda de 19 pulgadas y la cúpula aguantan carretera rota y algo de pista fácil sin convertirla en una enduro.
- 199 kg es una cifra contenida para una trail, y el motor no pide un especialista para el mantenimiento normal.
- La reventa de esta Honda aguanta y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
Contras del CB500X / NX500
- 830 mm de asiento dejan fuera a quien necesita plantar el pie en una cuesta con el firme suelto.
- Con 47,6 CV, pasajero y maletas, en autovía se adelanta con cálculo y no con un golpe de gas.
- La horquilla de las primeras series se hunde cuando cargas el baúl, y el recorrido no da para campo serio.
- Sigue siendo una moto de asfalto con algo de pretensión: un camino roto y largo castiga llantas, cadena y espalda.
Problemas a vigilar
- En las PC46 el regulador deja de cargar, y una batería nueva en el anuncio es una pista, no una virtud.
- La cadena y los piñones se comen deprisa si ha salido del asfalto y el dueño la lava y luego no la engrasa.
- Los colectores y los tornillos del subchasis oxidan en las que viven en la calle. Hay que mirarlo por debajo, no en la foto lateral.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,7 porque el motor ha resultado tan serio como aburrido y el mercado ya la trata como la trail A2 fácil. La PC46 barata solo compensa con la carga eléctrica sana. De la PC59 en adelante, con el libro sellado, es de las que mejor envejecen de este lote.
Honda CRF300L →
La CRF300L es el monocilíndrico de 286 cc y 27 CV, con 142 kg y un asiento a 880 mm. Es la trail ligera de Honda para el A2, no una viajera. Ha subido de nota porque pesa poco, el motor es sencillo y no ha salido con una electrónica que falle. La altura deja fuera a media guía. Quien llega, se lleva una herramienta buena.
Pros del CRF300L
- Veintisiete caballos de origen cierran el A2 sin kit y el motor no pide un intervalo de marca rara.
- 142 kg son el argumento en un camino, y se levanta cuando una trail de 200 kg ya no.
- La rueda de 21 y la suspensión larga perdonan lo que una CB500X no quiere pisar.
- El recambio de Honda y la sencillez del monocilíndrico caben en un uso de fin de semana.
Contras del CRF300L
- 880 mm de asiento dejan a mucha gente sin un pie en el suelo, y eso en ciudad es un problema.
- 27 CV en autovía son justos, y con viento o un puerto el adelantamiento se medita.
- El asiento y la protección no están pensados para encadenar kilómetros de asfalto.
- El precio de ocasión no ha bajado lo que una moto de 27 CV haría esperar.
Problemas a vigilar
- Los radios y los rodamientos de la rueda de 21 se aflojan si ha habido campo y nadie los ha apretado.
- La cadena corta de una trail ligera se gasta rápido cuando se mezcla ciudad y pista sin engrase.
- La horquilla, larga y blanda en asfalto, se hunde al frenar fuerte y no es un defecto: es el uso equivocado.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque es sencilla y Honda, y el mercado de ocasión aún no la ha maltratado. No sube más por la altura y por los 27 CV. Si llegas al suelo y no le pides una viaje, es de las trails A2 más honradas.