Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) vs Yamaha MT-03: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) (8,5 frente a 7,8 del Yamaha MT-03, una ventaja de +0,7 puntos). Declara 22,9 kW (31,1 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm: es una A2 nativa directa. Su cifra mágica está en la báscula: pesa apenas 144 kg con el depósito lleno (solo 10 kg más que la CB125R con la que comparte chasis y parte ciclo, y 45 kg menos que una CB500F). Equipa de serie horquilla invertida Showa de 41 mm, pinza delantera radial Nissin de 4 pistones y ABS gestionado por plataforma inercial IMU. En 2022 (Euro 5) mejoró aún más al incorporar horquilla Showa SFF-BP y embrague asistido antirrebote. El Yamaha MT-03 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) | Yamaha MT-03 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 799 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 144 kg | 168 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–4.700 € | 3.400–5.200 € |
| Motores disponibles | 286 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,1 CV (A2 nativa) | 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 22,9 kW (31,1 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm: es una A2 nativa directa. Su cifra mágica está en la báscula: pesa apenas 144 kg con el depósito lleno (solo 10 kg más que la CB125R con la que comparte chasis y parte ciclo, y 45 kg menos que una CB500F). Equipa de serie horquilla invertida Showa de 41 mm, pinza delantera radial Nissin de 4 pistones y ABS gestionado por plataforma inercial IMU. En 2022 (Euro 5) mejoró aún más al incorporar horquilla Showa SFF-BP y embrague asistido antirrebote. | 42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento. |
Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) →
La naked A2 más ligera y ágil de las grandes marcas japonesas: con 144 kg reales llena se maneja en ciudad y en curvas lentas con la facilidad de una 125, pero con un monocilíndrico de 31 CV que mantiene los 120–130 km/h en autovía gastando 3 litros a los cien.
Pros del CB300R Neo Sports Café
- Sus 144 kg reales en orden de marcha (45 kg menos que una Honda CB500F) hacen que moverla en parado o meterla en rotondas sea un juego de niños.
- Parte ciclo de categoría superior con horquilla Showa de 41 mm (SFF-BP desde 2022), pinza radial Nissin de 4 pistones y ABS con IMU.
- El motor monocilíndrico DOHC de 286 cc es suavísimo, gasta unos ridículos 3,0–3,3 L/100 km y tiene intervalos de mantenimiento cada 12.000 km.
Contras del CB300R Neo Sports Café
- Con 31,1 CV de un solo cilindro se queda entre 11 y 16 CV por debajo de las bicilíndricas de la categoría (MT-03 o Z400/Z500) cuando sales a autovía rápida o viajas a dúo.
- El depósito de gasolina es de solo 10 litros, aunque gracias a su consumo de 3 litros permite hacer unos 280 km reales antes de repostar.
- En la primera serie (2018–2020) aún no llevaba embrague antirrebote ni indicador de marcha engranada en el cuadro LCD (ambos añadidos en 2022).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2018–2019 hubo una llamada a revisión oficial de Honda para sustituir un clip de retención del eje primario de la caja de cambios; verifica con el bastidor que esté hecha.
- Por lo demás, el bloque de 286 cc (evolución del CBR250R/300R) es famoso por no dar ni un solo problema de motor ni de electricidad.
- La cadena original de paso 520 dura muchísimo por el bajo peso del conjunto si se mantiene limpia y engrasada.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque es la moto escuela perfecta para quien pasa del coche o de un scooter al carné A2 y quiere ligereza absoluta, estética preciosa y reventa inmediata.
Yamaha MT-03 →
La MT-03 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV, con 168 kg y asiento a 780 mm. Es A2 de nacimiento, no una capada. Ha subido un poco porque no trae kit que falsear, pesa poco y el motor no ha dado un susto de diseño. No sustituye a una MT-07. Sustituye el lío de papeles.
Pros del MT-03
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, sin informe y sin una ITV de limitación.
- 168 kg y 780 mm de asiento la hacen fácil en ciudad y llegas al suelo sin discusión.
- El bicilíndrico suena y empuja mejor que un monocilíndrico de 300 del mismo carné.
- Comparte desgaste con la R3, y el recambio de cadena y frenos no es un pedido raro.
Contras del MT-03
- 42 CV se acaban donde una MT-07 limitada todavía empuja, y en autovía con viento se nota.
- La horquilla y el amortiguador bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una moto más seria.
- El precio de ocasión, en las últimas, se ha acercado demasiado al de una Z650 o una MT-07 con kit.
- No tiene el carácter del CP2, y quien la compra esperando eso se aburre a los mil kilómetros.
Problemas a vigilar
- La cadena y el piñón cuentan el uso de autoescuela mejor que el cuadro, y el kit se cambia entero.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite.
- Los retenes de la horquilla sudan en las primeras series si el mantenimiento ha sido de gasolinera.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 porque es la A2 sin papeleo y el motor ha cumplido. No compite en nota con una MT-07. Compite en simplicidad. Con la cadena sana y lejos del precio de una 700, es una compra clara.