Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) vs Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,5 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) busca Declara 22,9 kW (31,1 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm: es una A2 nativa directa. Su cifra mágica está en la báscula: pesa apenas 144 kg con el depósito lleno (solo 10 kg más que la CB125R con la que comparte chasis y parte ciclo, y 45 kg menos que una CB500F). Equipa de serie horquilla invertida Showa de 41 mm, pinza delantera radial Nissin de 4 pistones y ABS gestionado por plataforma inercial IMU. En 2022 (Euro 5) mejoró aún más al incorporar horquilla Showa SFF-BP y embrague asistido antirrebote. En el Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) prioriza Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) | Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 799 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 144 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–4.700 € | 3.800–5.600 € |
| Motores disponibles | 286 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,1 CV (A2 nativa) | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 22,9 kW (31,1 CV) a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 7.750 rpm: es una A2 nativa directa. Su cifra mágica está en la báscula: pesa apenas 144 kg con el depósito lleno (solo 10 kg más que la CB125R con la que comparte chasis y parte ciclo, y 45 kg menos que una CB500F). Equipa de serie horquilla invertida Showa de 41 mm, pinza delantera radial Nissin de 4 pistones y ABS gestionado por plataforma inercial IMU. En 2022 (Euro 5) mejoró aún más al incorporar horquilla Showa SFF-BP y embrague asistido antirrebote. | Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos. |
Honda CB300R Neo Sports Café (NC55) →
La naked A2 más ligera y ágil de las grandes marcas japonesas: con 144 kg reales llena se maneja en ciudad y en curvas lentas con la facilidad de una 125, pero con un monocilíndrico de 31 CV que mantiene los 120–130 km/h en autovía gastando 3 litros a los cien.
Pros del CB300R Neo Sports Café
- Sus 144 kg reales en orden de marcha (45 kg menos que una Honda CB500F) hacen que moverla en parado o meterla en rotondas sea un juego de niños.
- Parte ciclo de categoría superior con horquilla Showa de 41 mm (SFF-BP desde 2022), pinza radial Nissin de 4 pistones y ABS con IMU.
- El motor monocilíndrico DOHC de 286 cc es suavísimo, gasta unos ridículos 3,0–3,3 L/100 km y tiene intervalos de mantenimiento cada 12.000 km.
Contras del CB300R Neo Sports Café
- Con 31,1 CV de un solo cilindro se queda entre 11 y 16 CV por debajo de las bicilíndricas de la categoría (MT-03 o Z400/Z500) cuando sales a autovía rápida o viajas a dúo.
- El depósito de gasolina es de solo 10 litros, aunque gracias a su consumo de 3 litros permite hacer unos 280 km reales antes de repostar.
- En la primera serie (2018–2020) aún no llevaba embrague antirrebote ni indicador de marcha engranada en el cuadro LCD (ambos añadidos en 2022).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades fabricadas en 2018–2019 hubo una llamada a revisión oficial de Honda para sustituir un clip de retención del eje primario de la caja de cambios; verifica con el bastidor que esté hecha.
- Por lo demás, el bloque de 286 cc (evolución del CBR250R/300R) es famoso por no dar ni un solo problema de motor ni de electricidad.
- La cadena original de paso 520 dura muchísimo por el bajo peso del conjunto si se mantiene limpia y engrasada.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,4 a 8,5 porque es la moto escuela perfecta para quien pasa del coche o de un scooter al carné A2 y quiere ligereza absoluta, estética preciosa y reventa inmediata.
Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) →
La CB500F es la naked A2 sin trampa de papeles. El bicilíndrico de 471 cc da justo 47,6 CV, pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm. No adelanta como una Z650 limitada y no pretende hacerlo. En España ha envejecido hacia arriba porque el motor es el mismo que el de la CB500X, el recambio está en cualquier tienda y no hay un kit caducado que te tire la transferencia. La PC45 barata solo interesa si la parte eléctrica carga.
Pros del CB500F
- El bicilíndrico de 471 cc está en el tope del A2 sin kits y gasta en uso mixto como un scooter grande.
- Pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm, así que se maneja en ciudad y llega al suelo quien no quiere una trail.
- Comparte mecánica con la CB500X y el recambio de desgaste no depende de un importador lento.
- Aguanta el uso diario mejor que un monocilíndrico europeo que pide válvulas cada temporada.
Contras del CB500F
- 47,6 CV se quedan cortos en autovía con pasajero y maletas, y adelantar pide sitio y paciencia.
- La horquilla de las primeras series es blanda y el amortiguador no aguanta un ritmo de curvas con peso.
- El asiento es estrecho y a la hora y media ya estás contando los kilómetros que faltan.
- Hay primeras motos con caídas de párking: revisa semimanillares, tija y los anclajes de los topes.
Problemas a vigilar
- En las PC45 el regulador deja de cargar y el síntoma visible es una batería que se sustituye cada pocos meses.
- El tensor de la distribución tabletea en frío cuando hay muchos kilómetros, y hay que oírlo en el arranque, no con el motor ya caliente.
- Los colectores y la tornillería del basculante se oxidan si la moto ha pasado el invierno en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la naked A2 que no te mete en un lío de papeles y el motor ha salido aburrido de fiable. La PC45 solo compensa con la carga eléctrica sana y el precio claramente por debajo. De 2019 en adelante, con el libro lleno, es de las compras más fáciles de este catálogo.