Honda CB125R (JC79 / JC91) vs Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) (8,6 frente a 7,7 del Honda CB125R (JC79 / JC91), una ventaja de +0,9 puntos). Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. Comparte el chasis Deltabox de acero, la horquilla invertida de 37 mm y el excelente motor con distribución variable VVA de la Yamaha MT-125, pero cambia el radical colín en dos piezas por un asiento corrido plano de estilo clásico mucho más cómodo para llevar pasajero y un faro redondo LED. Ojo si eliges la preciosa edición XSR125 Legacy con llantas doradas de radios: esas llantas llevan cámara interior, mientras que la XSR125 normal lleva llantas de aleación tubeless sin cámara. El Honda CB125R (JC79 / JC91) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB125R (JC79 / JC91) | Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 816 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 130 kg | 140 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.600 € | 3.200–4.300 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV | 124 cc monocilíndrico SOHC 4v VVA LC · 15 CV |
| Qué versión comprar | La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. | Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. Comparte el chasis Deltabox de acero, la horquilla invertida de 37 mm y el excelente motor con distribución variable VVA de la Yamaha MT-125, pero cambia el radical colín en dos piezas por un asiento corrido plano de estilo clásico mucho más cómodo para llevar pasajero y un faro redondo LED. Ojo si eliges la preciosa edición XSR125 Legacy con llantas doradas de radios: esas llantas llevan cámara interior, mientras que la XSR125 normal lleva llantas de aleación tubeless sin cámara. |
Honda CB125R (JC79 / JC91) →
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y por eso la nota apenas se mueve.
Pros del CB125R
- 130 kg con 15 CV la convierten en la más ligera de las nakeds vivas de este grupo, y en ciudad se nota.
- La horquilla invertida y el freno delantero están muy por encima de lo que monta una CB125F o una Symphony.
- El monocilíndrico Honda llega a kilómetros altos sin pedir heroísmos, con un reglaje espaciado y recambio en todas partes.
- La JC91 Euro 5 conserva el equipo y la presencia, y una de serie se revende sin súplica.
Contras del CB125R
- Entre 3.200 y 4.600 € pagas el acabado: el motor sigue limitado a 15 CV, como la MT-125 y la Duke.
- El asiento a 816 mm no es bajo, y quien viene de un scooter urbano tarda en sentirse suelto.
- Hay pocas unidades baratas de verdad, y las que bajan de precio suelen tener una caída o un uso de autoescuela.
- La JC79 ya acumula años de calle y el anuncio la viste de JC91 si no miras el código de chasis.
Problemas a vigilar
- La cadena se oxida deprisa si duerme fuera, y con 130 kg de moto corta el kit de arrastre acusa cada lluvia.
- Un golpe del lado izquierdo tuerce el manillar y marca la torreta de la invertida, reparación que no cuadra con el precio de anuncio.
- El retén de la horquilla invertida suda si la moto ha vivido en la intemperie, y la botella se mancha de aceite y polvo.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, prácticamente se mantiene, porque la construcción era buena el primer día y lo sigue siendo. No sube porque el precio de ocasión ya descontaba esa calidad. La JC91 con libro es la compra; la JC79 de autoescuela, a precio de reciente, es la trampa.
Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) →
Posiblemente la 125 de marchas más equilibrada y bonita del mercado actual: tiene el mejor motor de la categoría gracias a sus válvulas variables VVA, gasta apenas 2,1 L/100 km y su asiento corrido es mucho más habitable que el de su hermana MT-125.
Pros del XSR125 / XSR125 Legacy
- El motor de 124 cc con actuación variable de válvulas (VVA, que conmuta a una leva de mayor alzada a las 7.400 rpm) ofrece los mejores bajos y medios de todas las 125 de 15 CV.
- A diferencia de la MT-125, su asiento plano de una sola pieza estilo «tuck and roll» permite sentarse más atrás a pilotos altos y llevar a un acompañante con dignidad.
- Consume una cifra ridícula de 2,1–2,4 L/100 km reales (más de 450 km de autonomía con sus 11 litros de depósito) y mantiene un valor de reventa altísimo.
Contras del XSR125 / XSR125 Legacy
- A diferencia de la MT-125 moderna (que sí lleva embrague asistido antirrebote y pantalla TFT en las últimas series), la XSR125 prescinde del embrague antirrebote y mantiene un reloj LCD monocromo.
- En la versión especial XSR125 Legacy las llantas de radios doradas utilizan neumáticos con cámara interior.
- El asiento a 815 mm es algo ancho y deja de puntillas a conductores de menos de 1,68 m.
Problemas a vigilar
- El motor Minarelli/Yamaha con VVA es una roca mecánica; recuerda únicamente que el cárter aloja solo 0,85–0,95 litros de aceite, por lo que hay que vigilar el nivel cada 1.000 km.
- Los neumáticos mixtos IRC Trail Winner de dibujo clásico que trae de serie cumplen bien en seco, pero sobre asfalto frío y mojado conviene no apurar la inclinación.
- El tapón del depósito de gasolina no lleva bisagra (se queda en la mano al abrir con la llave).
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque es la 125 neo-retro más deseada en España: la compras usada por 3.500 €, la disfrutas dos años mientras te sacas el A2 y la vendes en 48 horas por el mismo dinero.