Honda CB125R (JC79 / JC91) vs Keeway RKF 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB125R (JC79 / JC91) (7,7 frente a 6,9 del Keeway RKF 125, una ventaja de +0,8 puntos). La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. El Keeway RKF 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 9,4 kW (12,8 CV) a 9.500 rpm: apta para el carné B de coche y A1. Su motor BMT de refrigeración líquida y 4 válvulas tiene la particularidad técnica de montar 3 bujías en la culata para quemar mejor la mezcla. Las unidades de 2018–2020 (Euro 4) llevan frenada combinada CBS sin ABS; las series más recientes Euro 5 incorporan opción de ABS de dos canales. No pagues más de 2.000 € cuando nueva estuvo en promoción por debajo de 2.900 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB125R (JC79 / JC91) | Keeway RKF 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 816 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 130 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.600 € | 1.400–2.400 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v LC (3 bujías) · 12,8 CV |
| Qué versión comprar | La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. | Declara 9,4 kW (12,8 CV) a 9.500 rpm: apta para el carné B de coche y A1. Su motor BMT de refrigeración líquida y 4 válvulas tiene la particularidad técnica de montar 3 bujías en la culata para quemar mejor la mezcla. Las unidades de 2018–2020 (Euro 4) llevan frenada combinada CBS sin ABS; las series más recientes Euro 5 incorporan opción de ABS de dos canales. No pagues más de 2.000 € cuando nueva estuvo en promoción por debajo de 2.900 €. |
Honda CB125R (JC79 / JC91) →
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y por eso la nota apenas se mueve.
Pros del CB125R
- 130 kg con 15 CV la convierten en la más ligera de las nakeds vivas de este grupo, y en ciudad se nota.
- La horquilla invertida y el freno delantero están muy por encima de lo que monta una CB125F o una Symphony.
- El monocilíndrico Honda llega a kilómetros altos sin pedir heroísmos, con un reglaje espaciado y recambio en todas partes.
- La JC91 Euro 5 conserva el equipo y la presencia, y una de serie se revende sin súplica.
Contras del CB125R
- Entre 3.200 y 4.600 € pagas el acabado: el motor sigue limitado a 15 CV, como la MT-125 y la Duke.
- El asiento a 816 mm no es bajo, y quien viene de un scooter urbano tarda en sentirse suelto.
- Hay pocas unidades baratas de verdad, y las que bajan de precio suelen tener una caída o un uso de autoescuela.
- La JC79 ya acumula años de calle y el anuncio la viste de JC91 si no miras el código de chasis.
Problemas a vigilar
- La cadena se oxida deprisa si duerme fuera, y con 130 kg de moto corta el kit de arrastre acusa cada lluvia.
- Un golpe del lado izquierdo tuerce el manillar y marca la torreta de la invertida, reparación que no cuadra con el precio de anuncio.
- El retén de la horquilla invertida suda si la moto ha vivido en la intemperie, y la botella se mancha de aceite y polvo.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, prácticamente se mantiene, porque la construcción era buena el primer día y lo sigue siendo. No sube porque el precio de ocasión ya descontaba esa calidad. La JC91 con libro es la compra; la JC79 de autoescuela, a precio de reciente, es la trampa.
Keeway RKF 125 →
Una de las naked de 125 cc refrigeradas por agua más vendidas en España por su estética agresiva tipo Streetfighter, horquilla invertida y precio de derribo. Cumple dignamente en ciudad y rondas de 95 km/h sin el coste de las japonesas.
Pros del RKF 125
- Estética muy lograda con iluminación completa LED, horquilla invertida y un motor refrigerado por agua que rinde casi 13 CV reales.
- Pesa solo 142 kg en orden de marcha con el asiento a 790 mm, siendo facilísima de manejar para conductores que vienen del coche.
- Consume apenas 2,6–2,9 L/100 km y comparte grupo industrial (Qianjiang) y distribución de recambios con Benelli y QJMotor.
Contras del RKF 125
- En la mayoría de unidades del mercado de ocasión (Euro 4) la frenada es combinada CBS sin ABS, fácil de bloquear de atrás sobre asfalto mojado.
- Los neumáticos Cordial montados de fábrica son muy duros y resbaladizos en pasos de cebra húmedos: conviene cambiarlos nada más comprarla.
- Por encima de 95–100 km/h en autovía el motor llega cerca del corte y las vibraciones se dejan notar en estriberas y espejos.
Problemas a vigilar
- Al llevar tres bujías en la culata, el cambio de bujías es más laborioso y caro que en un 125 normal, y si una bobina falla da tirones a medio régimen.
- La cadena de transmisión original sin retenes se estira cada 1.000 km; merece la pena sustituir el kit por una cadena reforzada DID 428.
- El aforador de gasolina del cuadro LCD y el sensor de marcha engranada pueden mostrar lecturas imprecisas tras lavar la moto a presión.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,1 a 6,9 por la calidad justa de cadena, neumáticos de serie y tornillería exterior, pero por unos 1.600 € es mucho más rápida y vistosa que una 125 de aire básica.