Honda CB125R (JC79 / JC91) vs Kawasaki Z125 (BR125K): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z125 (BR125K) (7,8 frente a 7,7 del Honda CB125R (JC79 / JC91), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el límite legal del carné B de coche y A1. Kawasaki regresó al octavo de litro diseñando un chasis multitubular Trellis idéntico en miniatura al de la Z650/Z900 y un motor de doble árbol de levas DOHC de carrera corta que le encanta girar entre 7.000 y 10.500 rpm. Si mides menos de 1,70 m, busca una unidad que lleve montado el asiento bajo original Kawasaki Ergo-Fit (que rebaja la altura de 815 mm a unos accesibles 790 mm). El Honda CB125R (JC79 / JC91) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB125R (JC79 / JC91) | Kawasaki Z125 (BR125K) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 816 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 130 kg | 146 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.600 € | 2.600–3.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 15 CV | 125 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV |
| Qué versión comprar | La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. | Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el límite legal del carné B de coche y A1. Kawasaki regresó al octavo de litro diseñando un chasis multitubular Trellis idéntico en miniatura al de la Z650/Z900 y un motor de doble árbol de levas DOHC de carrera corta que le encanta girar entre 7.000 y 10.500 rpm. Si mides menos de 1,70 m, busca una unidad que lleve montado el asiento bajo original Kawasaki Ergo-Fit (que rebaja la altura de 815 mm a unos accesibles 790 mm). |
Honda CB125R (JC79 / JC91) →
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y por eso la nota apenas se mueve.
Pros del CB125R
- 130 kg con 15 CV la convierten en la más ligera de las nakeds vivas de este grupo, y en ciudad se nota.
- La horquilla invertida y el freno delantero están muy por encima de lo que monta una CB125F o una Symphony.
- El monocilíndrico Honda llega a kilómetros altos sin pedir heroísmos, con un reglaje espaciado y recambio en todas partes.
- La JC91 Euro 5 conserva el equipo y la presencia, y una de serie se revende sin súplica.
Contras del CB125R
- Entre 3.200 y 4.600 € pagas el acabado: el motor sigue limitado a 15 CV, como la MT-125 y la Duke.
- El asiento a 816 mm no es bajo, y quien viene de un scooter urbano tarda en sentirse suelto.
- Hay pocas unidades baratas de verdad, y las que bajan de precio suelen tener una caída o un uso de autoescuela.
- La JC79 ya acumula años de calle y el anuncio la viste de JC91 si no miras el código de chasis.
Problemas a vigilar
- La cadena se oxida deprisa si duerme fuera, y con 130 kg de moto corta el kit de arrastre acusa cada lluvia.
- Un golpe del lado izquierdo tuerce el manillar y marca la torreta de la invertida, reparación que no cuadra con el precio de anuncio.
- El retén de la horquilla invertida suda si la moto ha vivido en la intemperie, y la botella se mancha de aceite y polvo.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, prácticamente se mantiene, porque la construcción era buena el primer día y lo sigue siendo. No sube porque el precio de ocasión ya descontaba esa calidad. La JC91 con libro es la compra; la JC79 de autoescuela, a precio de reciente, es la trampa.
Kawasaki Z125 (BR125K) →
La puerta de entrada a la familia Z de Kawasaki para el carné de coche: chasis multitubular verde, motor DOHC japonés de 15 CV que estira con rabia arriba y una estrechez de depósito que permite colarse por cualquier hueco.
Pros del Z125
- El motor DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida es durísimo y estira con mucha alegría desde las 7.000 hasta las 10.500 rpm.
- Su chasis multitubular Trellis de acero de alta tensión y el amortiguador trasero con bieletas Uni-Trak ofrecen un paso por curva muy firme.
- Es muy estrecha en la zona de las rodillas y suele encontrarse en el mercado de ocasión unos 500–700 € más barata que una Yamaha MT-125 o una Honda CB125R.
Contras del Z125
- A diferencia de la MT-125 o la CB125R (que montan horquilla invertida de 41 mm y pinza radial), la Z125 conserva una horquilla convencional de 37 mm y pinza axial.
- El motor tiene pocos bajos por debajo de 6.000 rpm, obligando a jugar con su caja de 6 velocidades en las subidas.
- El asiento de serie a 815 mm tiene un espumado duro y las estriberas van colocadas algo altas y retrasadas para conductores de más de 1,80 m.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente es una roca japonesa que no registra averías de inyección ni de refrigeración; basta cambiar su litro de aceite y filtro cada 6.000 km.
- En algunas unidades de 2019–2020 hubo una campaña oficial preventiva para revisar el recorrido del latiguillo de freno delantero junto al guardabarros.
- El cuadro digital LCD monocromo es espartano frente a las pantallas TFT actuales y carece de indicador de marcha engranada.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,8 porque lo que le falta en pantallas de colores o pinzas radiales lo compensa con una robustez mecánica y de chasis que soporta años de uso diario sin rechistar.