Honda ADV350 vs Honda X-ADV 750 DCT (RC95 / RH10): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda ADV350 (8,2 frente a 7,9 del Honda X-ADV 750 DCT (RC95 / RH10), una ventaja de +0,3 puntos). Los mismos 29 CV y 21,5 kW de la SH350. A2 de origen, sin kit. No es una X-ADV ni una trail: es un scooter con pinta de aventura, rueda de 15 delante y 14 detrás, 186 kg y asiento a 795 mm. El variador es el de la SH. No pagues un sobreprecio de campo: si el dueño presume de pistas, la correa y las llantas lo van a desmentir. Pide el historial de la correa y prueba el control de tracción. Es joven y el anuncio todavía va caro. El Honda X-ADV 750 DCT (RC95 / RH10) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Se puede limitar para el A2: 58,6 CV son unos 43 kW, por encima de 35 kW y por debajo de 70 kW. Tiene que constar en la ITV la limitación a 35 kW, con kit, informe y precinto o certificado. El kit viejo de 25 kW no vale como trámite de ahora: la deja más corta de lo que el A2 permite y hay que pasar por el kit de 35 kW y la ITV. Con el carné A se lleva abierta, que es donde el DCT y los 58,6 CV tienen sentido. La RH10, desde 2021, está más al día que la RC95 de 2017 a 2020. Prueba el acople del DCT en frío y en caliente. Con 236 kg y ruedas de asfalto no es una trail.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda ADV350 | Honda X-ADV 750 DCT (RC95 / RH10) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 795 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 186 kg | 236 kg |
| Precio usado orientativo | 4.400–6.400 € | 7.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 330 cc monocilíndrico · 29 CV nativa A2 · variador | 745 cc bicilíndrico · 58,6 CV (limitable 35 kW) · DCT |
| Qué versión comprar | Los mismos 29 CV y 21,5 kW de la SH350. A2 de origen, sin kit. No es una X-ADV ni una trail: es un scooter con pinta de aventura, rueda de 15 delante y 14 detrás, 186 kg y asiento a 795 mm. El variador es el de la SH. No pagues un sobreprecio de campo: si el dueño presume de pistas, la correa y las llantas lo van a desmentir. Pide el historial de la correa y prueba el control de tracción. Es joven y el anuncio todavía va caro. | Se puede limitar para el A2: 58,6 CV son unos 43 kW, por encima de 35 kW y por debajo de 70 kW. Tiene que constar en la ITV la limitación a 35 kW, con kit, informe y precinto o certificado. El kit viejo de 25 kW no vale como trámite de ahora: la deja más corta de lo que el A2 permite y hay que pasar por el kit de 35 kW y la ITV. Con el carné A se lleva abierta, que es donde el DCT y los 58,6 CV tienen sentido. La RH10, desde 2021, está más al día que la RC95 de 2017 a 2020. Prueba el acople del DCT en frío y en caliente. Con 236 kg y ruedas de asfalto no es una trail. |
Honda ADV350 →
La ADV350 mete el monocilíndrico de 330 cc y 29 CV de la SH350 en un scooter de 186 kg con asiento a 795 mm y una estética de aventura. No hace campo. Ha subido de nota porque el motor es el de la SH y la protección y el hueco mejoran el día a día. El precio de ocasión aún paga la novedad.
Pros del ADV350
- Veintinueve caballos de origen cierran el A2 sin kit, igual que la SH350 de la que sale el motor.
- La cúpula y la postura aguantan mejor un día mixto que la SH, que va más erguida de ciudad.
- El control de tracción y el equipo reciente ahorran el susto de una scooter vieja en mojado.
- El mantenimiento del variador es el de la SH, y el recambio no es un pedido raro.
Contras del ADV350
- 186 kg y 795 mm no son una SH ligera, y en un garaje justo se siente el volumen.
- La rueda de 15 y 14 no es la de 16 de la SH, que era justo el argumento de esa saga.
- No es una trail: un camino de piedras lo paga la correa, la llanta y la espalda.
- El precio sigue alto para un motor que ya está en la SH350, a menudo más barata.
Problemas a vigilar
- La correa del variador es el mismo mantenimiento gordo de la SH, aunque el carenado parezca otra moto.
- La horquilla invertida de esta serie no admite un abuso de bordillos, y un reten sudado aparece pronto.
- El control de tracción y la pantalla dan fallos de joven que un taller generalista no siempre lee.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 8,2 porque debajo es una SH350 y esa base ya estaba clara. La subida es menor que la de la SH porque pagas estética y peso. Con la correa hecha y sin pretensiones de campo, es una buena A2 de diario.
Honda X-ADV 750 DCT (RC95 / RH10) →
El scooter con pinta de trail, código RC95 primero y RH10 después, con el bicilíndrico de 745 cc, 58,6 CV y cambio DCT. Pesa 236 kg y el asiento sube a 820 mm. Entra en el A2 solo limitada a 35 kW. De ocasión se defiende, pero el peso, el papeleo y el mantenimiento del DCT impiden que la nota suba.
Pros del X-ADV 750 DCT
- El DCT quita el embrague en el atasco y el bicilíndrico de 58,6 CV, abierto con el carné A, mueve los 236 kg sin disculpas.
- La protección de la pantalla y el hueco de carga resuelven el viaje por asfalto mejor que una naked de potencia parecida.
- Al quedarse en unos 43 kW de origen, sí admite la limitación legal a 35 kW, a diferencia de una tetracilíndrica de más de 95 CV.
- La RH10 Euro 5 actualiza equipo sobre la RC95 sin cambiar el planteamiento, y el recambio Honda existe.
Contras del X-ADV 750 DCT
- 236 kg y un asiento a 820 mm la convierten en un problema en cuanto hay que sujetarla parada o dar marcha atrás en una cuesta.
- El aspecto de trail no trae recorrido ni ruedas de campo: en pista se queda en un scooter alto y caro.
- El aceite del DCT no es el del motor, y saltarse ese servicio se nota en el bolsillo y en el acople.
- Entre 7.500 y 11.000 € compite con trails de verdad y con una Forza que pesa 50 kg menos.
Problemas a vigilar
- El DCT da tirones al arrancar en caliente cuando el aceite del cambio está viejo o el aprendizaje del embrague no cuadra.
- Los retenes de la horquilla, con 236 kg encima, empiezan a sudar y el aceite acaba en la pinza delantera.
- Los discos delanteros se consumen deprisa con 236 kg y un uso de carretera, y un disco alabeado se nota en el manillar al frenar desde arriba.
Cómo ha envejecido
Baja una décima. El motor y el DCT de Honda no han hecho el ridículo, pero 236 kg, el servicio del cambio y la confusión entre el kit de 25 kW y el de 35 kW frenan cualquier subida. Una RH10 con la limitación bien inscrita y el DCT suave es la unidad que hay que buscar; una RC95 abierta vendida como A2, no.