Fantic Caballero 125 (Scrambler / Flat Track / Rally) vs Zontes G1-125 / U1-125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Fantic Caballero 125 (Scrambler / Flat Track / Rally) (8,1 frente a 6,0 del Zontes G1-125 / U1-125, una ventaja de +2,1 puntos). Declara 11 kW (15 CV): apura el límite legal del carné B de coche y A1. Atención al año de fabricación porque el motor cambia: las unidades de 2018–2020 (Euro 4) llevaban un motor Zongshen/Piaggio de 15 CV alimentado por un carburador electrónico Dell'Orto; a partir de 2021 (Euro 5) Fantic compró la fábrica Motori Minarelli a Yamaha y pasó a montar el excelente motor Minarelli 125 de inyección con distribución variable VVA y embrague antirrebote (el mismo de la Yamaha XSR125 y MT-125). Busca sin dudar una unidad de 2021 en adelante. El Zontes G1-125 / U1-125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fantic Caballero 125 (Scrambler / Flat Track / Rally) | Zontes G1-125 / U1-125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 820 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 138 kg | 139 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–3.900 € | 1.800–2.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC 4v LC (Minarelli VVA desde 2021) · 15 CV | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 11 kW (15 CV): apura el límite legal del carné B de coche y A1. Atención al año de fabricación porque el motor cambia: las unidades de 2018–2020 (Euro 4) llevaban un motor Zongshen/Piaggio de 15 CV alimentado por un carburador electrónico Dell'Orto; a partir de 2021 (Euro 5) Fantic compró la fábrica Motori Minarelli a Yamaha y pasó a montar el excelente motor Minarelli 125 de inyección con distribución variable VVA y embrague antirrebote (el mismo de la Yamaha XSR125 y MT-125). Busca sin dudar una unidad de 2021 en adelante. | La U1 es la naked urbana y la G1 la variante de otro vestido; el monocilíndrico es el de 15 CV en las dos. El asiento a 765 mm es el argumento frente a los 830 mm de la Duke. Compra en un sitio donde te digan, por escrito, quién trae un sensor o una óptica dentro de un plazo. Entre 1.800 y 2.800 € el equipo parece de moto más cara. El papel del concesionario y el libro de revisiones importan más que la pantalla TFT. |
Fantic Caballero 125 (Scrambler / Flat Track / Rally) →
La scrambler de 125 cc más bonita y mejor construida del mercado: fabricada en Italia con chasis de cromo-molibdeno, tijas mecanizadas CNC, doble escape Arrow de serie, ABS desconectable y, desde 2021, el motor Minarelli VVA de Yamaha.
Pros del Caballero 125
- Calidad de componentes de moto grande: escape doble Arrow de serie, horquilla invertida Fantic FRS de 41 mm, tijas mecanizadas y solo 130 kg en seco.
- Las unidades desde 2021 (Euro 5) montan el motor Minarelli de 15 CV con válvulas variables VVA y embrague antirrebote, el mejor 125 de 4 tiempos actual.
- El ABS Continental de dos canales es desconectable en la rueda trasera para poder derrapar y disfrutar por pistas de tierra.
Contras del Caballero 125
- En las primeras series Euro 4 (2018–2020) el carburador electrónico daba tirones en frío y era sensible a los cambios de altitud.
- Los neumáticos mixtos de taco ancho que trae de serie hacen ruido de rodadura en asfalto y restan precisión al inclinar fuerte en mojado.
- No tiene indicador de nivel de gasolina en el pequeño reloj redondo (solo testigo luminoso cuando entra en reserva).
Problemas a vigilar
- En las unidades Euro 4 (2018–2020) son frecuentes las caladas al ralentí y los baches de carburación; si compras una, que sea la versión Euro 5 de inyección Minarelli (2021+).
- El colector de escape pasa por el lado derecho a media altura y calienta el gemelo si conduces en verano con pantalón corto o fino.
- Los radios de las llantas de 19 y 17 pulgadas llevan cámara interior y conviene revisar su tensión si se ha usado por caminos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 por la carburación electrónica caprichosa de las primeras series 2018–2020, pero una Caballero 125 Euro 5 (2021+) con motor Minarelli es un capricho italiano con corazón japonés.
Zontes G1-125 / U1-125 →
Quince caballos, 139 kg y un asiento bajo, a 765 mm, con más equipo del que el precio sugiere. Ha bajado de nota porque la red de recambio en España es fina, porque muchas han sido primera moto caída y porque a largo plazo todavía no hay un archivo de talleres que la absuelva.
Pros del G1-125 / U1-125
- El asiento a 765 mm la pone al alcance de quien no llega a una Duke de 830 mm ni a una MT-125 de 810 mm.
- 15 CV y 139 kg entran en el cupo legal y en ciudad se mueve con la misma ficha que las japonesas de la categoría.
- El equipo de serie, con pantalla e iluminación completa, queda por encima de una CB125F que cuesta parecido.
- El precio de ocasión, entre 1.800 y 2.800 €, deja fuera de juego a la CB125R si el presupuesto manda.
Contras del G1-125 / U1-125
- La pantalla y el equipo parecen de una moto de más cilindrada, y en marcha sigue siendo un 125 de 15 CV y 139 kg.
- La reventa castiga la marca: el comprador siguiente descuenta la duda y se va a una Yamaha si puede.
- A largo plazo el monocilíndrico no tiene el archivo de kilómetros que ya tienen la JC64 o la RE39.
- Parte de las unidades son primeras motos con caídas, y el equipo aparente no sobrevive igual que un chasis Honda.
Problemas a vigilar
- La pantalla se reinicia o se queda en negro, y sin diagnóstico del importador el cuadro no se arregla en el taller de la esquina.
- Un sensor deja la moto en un modo pobre de respuesta, con testigos encendidos, y la pieza tarda más que la avería.
- El óxido de superficie aparece en soldaduras y tornillería antes de que el cuentakilómetros justifique ese aspecto.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto por el recambio, por los abusos de moto nueva barata y por una fiabilidad a largo plazo que todavía no está demostrada. El asiento bajo y los 15 CV son reales. Lo que no es real es tratarla como una CB125R que ha salido más barata.