Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) vs Honda CL500 Scrambler (PC68): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CL500 Scrambler (PC68) (8,3 frente a 8,2 del Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 34,3 kW (46,6 CV) a 8.500 rpm y 43,4 Nm: es una scrambler A2 nativa directa sin limitación. Toma la mitad delantera del chasis y el indestructible motor de 471 cc de la CMX500 Rebel (con un desarrollo final más corto mediante corona de 41 dientes en lugar de 40 para ganar nervio) y le añade un subchasis alto, rueda delantera de 19 pulgadas con fuelles de horquilla y escape elevado estilo años 70. Es una compra sin riesgo mecánico. El Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 53,6 y 54 kW (73 CV) a 8.250 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las Ducati más populares para limitar a 35 kW con el carné A2. Rescata el carismático motor Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y aceite de la antigua Monster 796. Hay tres etapas muy importantes: 2015–2018 (primera serie Euro 3/4, embrague por cable y acelerador algo brusco en las 2015–2016), el gran salto de 2019–2022 (añade embrague hidráulico blando, ABS en curva Bosch con IMU, indicador de marcha y nivel de gasolina en el cuadro y suspensión más cómoda) y la Next-Gen de 2023+ (4 kg más ligera, acelerador electrónico Ride-by-Wire con control de tracción y pantalla TFT). Busca de 2019 en adelante y pide factura con fecha de las correas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) | Honda CL500 Scrambler (PC68) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 192 kg |
| Precio usado orientativo | 5.000–8.500 € | 4.800–6.200 € |
| Motores disponibles | 803 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 73 CV (limitable A2) | 471 cc bicilíndrico en línea DOHC · 46,6 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara entre 53,6 y 54 kW (73 CV) a 8.250 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las Ducati más populares para limitar a 35 kW con el carné A2. Rescata el carismático motor Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y aceite de la antigua Monster 796. Hay tres etapas muy importantes: 2015–2018 (primera serie Euro 3/4, embrague por cable y acelerador algo brusco en las 2015–2016), el gran salto de 2019–2022 (añade embrague hidráulico blando, ABS en curva Bosch con IMU, indicador de marcha y nivel de gasolina en el cuadro y suspensión más cómoda) y la Next-Gen de 2023+ (4 kg más ligera, acelerador electrónico Ride-by-Wire con control de tracción y pantalla TFT). Busca de 2019 en adelante y pide factura con fecha de las correas. | Declara 34,3 kW (46,6 CV) a 8.500 rpm y 43,4 Nm: es una scrambler A2 nativa directa sin limitación. Toma la mitad delantera del chasis y el indestructible motor de 471 cc de la CMX500 Rebel (con un desarrollo final más corto mediante corona de 41 dientes en lugar de 40 para ganar nervio) y le añade un subchasis alto, rueda delantera de 19 pulgadas con fuelles de horquilla y escape elevado estilo años 70. Es una compra sin riesgo mecánico. |
Ducati Scrambler 800 (Icon / Full Throttle / Café Racer / Desert Sled / Nightshift) →
La moto que salvó las cuentas de Ducati al democratizar el encanto del bicilíndrico en L refrigerado por aire: pesa solo 189 kg llena, tiene el asiento a 790 mm (778 mm con el bajo), frena con una pinza radial Brembo M4.32 y es pura diversión urbana y de curvas.
Pros del Scrambler 800
- Ligerísima (185–189 kg con gasolina), estrecha y con un manillar ancho que permite manejarla en ciudad y en puertos ratoneros como si fuera una bicicleta.
- La actualización de 2019 mejoró todos sus puntos flacos de golpe (embrague hidráulico, suspensión Kayaba revisada e IMU con ABS en curva), y la 2023+ sumó control de tracción y TFT.
- La variante especial Desert Sled (con chasis reforzado, basculante más largo y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm) es una auténtica joya off-road de culto.
Contras del Scrambler 800
- En la primera serie (2015–2018) el amortiguador trasero lateral Kayaba es muy seco en baches, el asiento original cansa pronto y el cuadro no marca ni marcha engranada ni nivel de gasolina.
- Al ser un motor desmodrómico de 2 válvulas refrigerado por aire, pide reglaje de válvulas cada 12.000 km y cambio de correas de distribución cada 24.000 km o 5 años.
- El colector de escape trasero pasa justo por debajo del muslo derecho desprendiendo bastante calor en los semáforos de verano.
Problemas a vigilar
- Las correas dentadas de distribución caducan a los 5 años aunque la moto tenga solo 8.000 km: exige factura fechada o descuenta 350–450 € del precio de compra para cambiarlas el primer día.
- En las primeras unidades de 2015 y 2016 el perfil de la caña del acelerador hacía que el primer golpe de gas fuera brusco a baja velocidad (se corregía cambiando el tubo de caña por el de 2017).
- El motor de arranque en frío exige una batería AGM o de litio al 100 % de salud para mover con soltura los dos pistones de aire.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,2 por sus revisiones de válvulas cada 12.000 km y las correas cada 5 años, pero su estética atemporal y su agilidad hacen que mantenga una demanda altísima en segunda mano.
Honda CL500 Scrambler (PC68) →
La scrambler lógica de Honda para el carné A2: combina la estética de las clásicas CL72/CL350 de los años sesenta con el motor bicilíndrico de 471 cc más fiable y económico del mercado actual, asiento a 790 mm y llanta delantera de 19 pulgadas.
Pros del CL500 Scrambler
- El motor bicilíndrico de 471 cc de Honda con embrague asistido antirrebote es suave como la seda, gasta 3,6 L/100 km y supera los 100.000 km sin averías.
- Frente a la Rebel 500, ofrece suspensiones con mucho más recorrido (150 mm delante y 145 mm detrás) y una postura erguida que no castiga la espalda en baches.
- La llanta delantera de 19 pulgadas con neumáticos Dunlop Mixtour permite meterse por caminos de tierra sencillos sin miedo a tocar con los bajos.
Contras del CL500 Scrambler
- El cuadro de instrumentos redondo LCD negativo con letras blancas sobre fondo oscuro apenas se ve cuando le da el sol directo al mediodía y no tiene cuentavueltas.
- El enorme silencioso elevado por el costado derecho obliga al pasajero a apoyar la pierna derecha cerca del protector térmico.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm con pinza axial de dos pistones, de tacto progresivo pero justo si bajas un puerto rápido a dúo.
Problemas a vigilar
- No presenta ni un solo fallo mecánico de motor ni de inyección; es una de las motos más fiables que se pueden comprar hoy.
- La pintura negro mate del protector del escape y de los colectores requiere limpiarse tras rodar en mojado para evitar manchas blanquecinas de barro cocido.
- El asiento plano original es algo duro tras una hora seguida en autovía (Honda vende un asiento confort marrón 30 mm más alto muy recomendable).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque a diferencia de las scrambler italianas o chinas, su coste de propiedad es mínimo y su valor de reventa al pasar al carné A está blindado.