Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada) vs Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 7,9 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada) busca Declara 81 kW (110 CV en la 821 de 2013–2015) y 83 kW (113 CV en la 939 de 2016–2018): supera los 70 kW en su ficha estándar y requiere carné A (salvo las escasas unidades matriculadas de origen con homologación específica de 70 kW para A2). Si buscas uso rutero o mides menos de 1,75 m, mira la variante Hyperstrada (con asiento rebajado a 830–850 mm, maletas semirrígidas, cúpula y caballete central). Exige factura con fecha del cambio de correas de distribución. En el Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) prioriza 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada) | Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 870 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 204 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 6.000–9.000 € | 6.200–9.800 € |
| Motores disponibles | 821–937 cc bicilíndrico en L Testastretta 11° · 110–113 CV | 847-890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV |
| Qué versión comprar | Declara 81 kW (110 CV en la 821 de 2013–2015) y 83 kW (113 CV en la 939 de 2016–2018): supera los 70 kW en su ficha estándar y requiere carné A (salvo las escasas unidades matriculadas de origen con homologación específica de 70 kW para A2). Si buscas uso rutero o mides menos de 1,75 m, mira la variante Hyperstrada (con asiento rebajado a 830–850 mm, maletas semirrígidas, cúpula y caballete central). Exige factura con fecha del cambio de correas de distribución. | 115 CV, y la RN69 de 890 cc se va un poco más arriba. Pasa de 95 CV y no hay versión de 70 kW que la haga A2. Una limitación casera no cuela en la ITV. Evita la RN29 de 2014–2016 si no has probado el acelerador en ciudad: entra a golpes y la suspensión no está a la altura. La RN43 (2017–2020) domestica el motor sin matarlo. La RN69 solo justifica el precio si el historial está completo y el basculante no está rozado de caballitos. |
Ducati Hypermotard 821 / 939 (SP / Hyperstrada) →
La supermotard bicilíndrica de litro que pasó en 2013 del viejo motor de aire al explosivo Testastretta 11° de refrigeración líquida con control de tracción, ABS Bosch de tres niveles y embrague antirrebote. Una máquina de diversión pura en puertos ratoneros.
Pros del Hypermotard 821 / 939
- El salto de la 821 a la 939 en 2016 ganó un 10 % más de par motor a medio régimen, haciendo las salidas de horquilla aún más contundentes.
- Equipa de serie el paquete Ducati Safety Pack (3 modos de conducción, control de tracción de 8 niveles y ABS regulable) más embrague antirrebote.
- La versión SP añade llantas Marchesini forjadas, horquilla Öhlins de 48 mm y amortiguador Öhlins con un comportamiento de circuito.
Contras del Hypermotard 821 / 939
- Los 870 mm de asiento (890 mm en la SP) dejan de puntillas a cualquiera que baje de 1,78 m y dan mucho respeto al parar en peraltes.
- En las primeras 821 (2013–2014) el embrague seguía siendo por cable con un tacto duro y propenso a partir la sirga junto a la maneta.
- El mantenimiento Desmo Service (correas cada 5 años o 30.000 km y reglaje de válvulas) no admite descuidos ni talleres sin utillaje.
Problemas a vigilar
- En la Hypermotard 821 de 2013–2014 un pico de tensión del sistema eléctrico (a veces originado por las bobinas de encendido) podía quemar el cuadro de instrumentos o la centralita BBS bajo el asiento.
- El motor de arranque Denso de las primeras series gira perezoso en caliente; mejora mucho limpiando masas y montando cables de batería de mayor sección.
- Las correas de distribución caducan a los 5 años por tiempo aunque la moto tenga 10.000 km: sin factura fechada, descuenta 500 € del precio.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 7,9 por los caprichos electrónicos de las primeras 821 de 2013; si eliges una Hypermotard 939 (2016–2018, Euro 4) con correas recién hechas, compras la versión mucho más madura y fiable.
Yamaha MT-09 (RN29 / RN43 / RN69) →
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se siente pequeña. Las primeras series tienen un acelerador brusco que el restyling de 2017 corrigió en parte. En ocasión el riesgo no es el bloque, que ha salido serio, sino la unidad maltratada que el anuncio presenta como cuidada.
Pros del MT-09
- El CP3 empuja desde muy abajo y adelanta sin tener que bajar dos marchas para encontrar el motor.
- 189 kg con esta potencia es una cifra real de naked, y entre curvas se mueve como una moto más pequeña.
- El bloque ha salido fiable en uso de calle, y lo que se rompe alrededor no suele ser una biela.
- Hay recambio y conocimiento de sobra en España, y un kit de transmisión no depende del servicio oficial.
Contras del MT-09
- El asiento a 825 mm deja a mucha gente de puntillas, y con pasajero la moto se encabrita si abres gas sin pensar.
- Las RN29 tienen un acelerador brusco y una horquilla que no acompaña al motor en un asfalto irregular.
- El seguro y el consumo ya no son los de una A2, y una unidad maltratada se anuncia al mismo precio que una cuidada.
- De noche y con lluvia la naked cansa, y el asiento de serie no está pensado para encadenar 400 km.
Problemas a vigilar
- En las RN29 el mapa de inyección da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- El embrague de las unidades que han vivido haciendo caballitos patina y huele: pruébalo en una salida en cuesta, no al ralentí.
- Los colectores se pican con los años y el sensor de marcha puede dejar el testigo mintiendo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 7,9 porque el motor sigue siendo especial y el mercado se ha llenado de unidades abusadas que el anuncio no confiesa. Una RN43 bien tenida mantiene el tipo. Una RN29 con el acelerador a tirones y el basculante marcado no merece el precio de una posterior.