CFMoto 800NK (Sport / Advanced) vs Suzuki GSX-8S: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki GSX-8S (8,6 frente a 7,9 del CFMoto 800NK (Sport / Advanced), una ventaja de +0,7 puntos). Declara 61 kW (83 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Estrenó desde cero un nuevo chasis de acero con subchasis atornillado y el excelente bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal calado a 270° y sistema de doble eje de equilibrado en ángulo recto (Suzuki Cross Balancer) que anula las vibraciones. Viene de serie con cambio rápido bidireccional (up/down), horquilla invertida Kayaba, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y pantalla TFT de 5 pulgadas. El CFMoto 800NK (Sport / Advanced) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 70 kW (95 CV) a 9.250 rpm: es limitable a 35 kW para el carné A2. Monta el motor KTM LC8c de 799 cc fabricado por CFMoto, acompañado de suspensiones Kayaba regulables, frenos J.Juan radiales y control de crucero de serie. Busca la versión Advanced si quieres amortiguador de dirección y quickshifter bidireccional, y exige historial de cambios de aceite cada 7.500–10.000 km.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 800NK (Sport / Advanced) | Suzuki GSX-8S |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 795 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 186 kg | 202 kg |
| Precio usado orientativo | 5.600–6.900 € | 6.200–8.000 € |
| Motores disponibles | 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 95 CV (limitable A2) | 776 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 83 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 70 kW (95 CV) a 9.250 rpm: es limitable a 35 kW para el carné A2. Monta el motor KTM LC8c de 799 cc fabricado por CFMoto, acompañado de suspensiones Kayaba regulables, frenos J.Juan radiales y control de crucero de serie. Busca la versión Advanced si quieres amortiguador de dirección y quickshifter bidireccional, y exige historial de cambios de aceite cada 7.500–10.000 km. | Declara 61 kW (83 CV) a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y se vende con limitación oficial a 35 kW para el carné A2. Estrenó desde cero un nuevo chasis de acero con subchasis atornillado y el excelente bicilíndrico en paralelo de 776 cc con cigüeñal calado a 270° y sistema de doble eje de equilibrado en ángulo recto (Suzuki Cross Balancer) que anula las vibraciones. Viene de serie con cambio rápido bidireccional (up/down), horquilla invertida Kayaba, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y pantalla TFT de 5 pulgadas. |
CFMoto 800NK (Sport / Advanced) →
Naked deportiva de 95 CV con el motor bicilíndrico KTM LC8c 799, un peso pluma de 186 kg y un precio muy inferior al de una 790 Duke. Es rapidísima en tramos de curvas y viene muy equipada, aunque prescinde de control de tracción en las primeras unidades y exige mimar el nivel de aceite.
Pros del 800NK
- La relación peso/potencia (95 CV para apenas 186 kg con el depósito lleno) la hace rapidísima y muy ágil en carreteras de montaña.
- Viene equipada de serie con control de crucero, tres modos de conducción y suspensiones Kayaba regulables tanto delante como detrás.
- En el mercado de ocasión cuesta entre 1.500 y 2.000 € menos que una KTM 790 Duke o una Honda CB750 Hornet equivalente.
Contras del 800NK
- Carece de control de tracción electrónico en las primeras series (confía todo a los modos de gas y al embrague antirrebote).
- El tacto del acelerador electrónico en modo Sport es algo brusco al abrir el primer milímetro de gas en mitad de una curva lenta.
- Hereda las mismas exigencias de control de nivel de aceite y refrigerante del bloque LC8c de origen KTM.
Problemas a vigilar
- Puede presentar sudoración de aceite por la junta de goma de la tapa de balancines o leve pérdida de refrigerante por las abrazaderas del termostato, igual que las KTM 790.
- El tren de válvulas superior del bloque LC8c 799 es sensible a la degradación del lubricante: nunca alargues los cambios de aceite sintético 10W-50.
- En la versión Advanced con pantalla vertical de 8 pulgadas se dieron reinicios puntuales de conectividad corregidos por actualización de firmware.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 porque la ausencia de control de tracción en un bicilíndrico tan vivo de 95 CV y la necesidad de vigilar de cerca la lubricación del bloque 799 obligan a ser selectivo al comprar.
Suzuki GSX-8S →
La naked media más aplomada, llena a medio régimen y fácil de pilotar de su nueva generación: aunque cede 9 CV arriba en la ficha frente a la Honda Hornet 750, le gana en empuje entre 3.000 y 6.500 rpm, trae el quickshifter bidireccional de serie y tiene un chasis de moto grande.
Pros del GSX-8S
- El motor de 776 cc calado a 270° empuja con más carne y par motor a bajo y medio régimen en el uso real de calle que la Honda CB750 Hornet.
- Trae de serie en todas las unidades el excelente cambio rápido bidireccional (sube y baja marchas sin embrague), que en la Hornet o la MT-07 se paga aparte.
- Una distancia entre ejes larga (1.465 mm) y un neumático trasero de 180/55-17 con horquilla Kayaba y pinzas radiales le dan un aplomo en curva rápida imperturbable.
Contras del GSX-8S
- Pesa 202 kg en orden de marcha (12 kg más que una Honda Hornet 750 y 18 kg más que una Yamaha MT-07).
- El portamatrículas trasero original es larguísimo y lleva los intermitentes halógenos (en las primeras unidades) muy expuestos.
- Carece de toma USB de serie junto al cuadro TFT (era un accesorio opcional de concesionario).
Problemas a vigilar
- Fiabilidad mecánica y electrónica total: el nuevo bloque de 776 cc de Hamamatsu no ha registrado ni una sola campaña ni fallo endémico de motor.
- Los neumáticos Dunlop Roadsport 2 montados de fábrica se desgastan pronto (hacia los 4.500–5.000 km el trasero) y tienen un perfil menos ágil que unos Michelin Power 6 o Road 6.
- Si compras una unidad limitada a 35 kW por centralita oficial Suzuki, verifica que el certificado e inscripción consten en la tarjeta ITV.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque es la opción más noble y madura del segmento naked A2/A: una moto que no intimida a un novato pero tiene chasis y frenos para ir muy deprisa en un puerto.