CFMoto 450MT vs Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) (8,6 frente a 8,4 del CFMoto 450MT, una ventaja de +0,2 puntos). Declara 29,4 kW (40 CV) a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm: es una trail A2 nativa directa. No comparte ni un solo tornillo con la antigua Himalayan 411 de aire: estrena el primer motor de refrigeración líquida de la historia de Royal Enfield (bloque Sherpa 450 DOHC de 4 válvulas con cárter semiseco), chasis nuevo desarrollado por Harris Performance, horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm y 200 mm de recorrido, acelerador electrónico y pantalla redonda TFT con Google Maps integrado. Si puedes elegir, busca la opción con llantas de radios cruzados tubeless. El CFMoto 450MT sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 450MT | Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 820 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 195 kg | 196 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–5.900 € | 4.600–5.600 € |
| Motores disponibles | 449 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 · cadena | 452 cc monocilíndrico DOHC Sherpa LC · 40 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. | Declara 29,4 kW (40 CV) a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm: es una trail A2 nativa directa. No comparte ni un solo tornillo con la antigua Himalayan 411 de aire: estrena el primer motor de refrigeración líquida de la historia de Royal Enfield (bloque Sherpa 450 DOHC de 4 válvulas con cárter semiseco), chasis nuevo desarrollado por Harris Performance, horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm y 200 mm de recorrido, acelerador electrónico y pantalla redonda TFT con Google Maps integrado. Si puedes elegir, busca la opción con llantas de radios cruzados tubeless. |
CFMoto 450MT →
La CFMoto 450MT ha llenado el hueco que las marcas japonesas dejaron vacío: una trail bicilíndrica ligera para el A2 con rueda de 21 pulgadas sin cámara, buen recorrido de suspensiones Kayaba, ABS y control de tracción desconectables desde un botón en la piña y asiento regulable a 800 o 820 mm.
Pros del 450MT
- Bicilíndrico de 449 cc calado a 270 grados que suena y empuja sin las vibraciones de las trail monocilíndricas de 400–450 cc.
- Llantas de radios de 21 y 18 pulgadas para neumáticos sin cámara (tubeless) y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm.
- Permite bajar el asiento de 820 a 800 mm cambiando el tornillo de la bieleta de serie sin comprar piezas aparte.
Contras del 450MT
- El desarrollo de cambio original es corto para campo y a 120 km/h en sexta el motor rueda por encima de 6.500 rpm (muchos dueños montan piñón de 15 dientes).
- El tacto del acelerador en los primeros milímetros de apertura era brusco antes de la actualización de mapa por OTA/taller.
- En segunda mano apenas hay ahorro respecto a estrenarla nueva debido a las listas de espera que tuvo al salir.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga instalada la actualización de centralita que suaviza el golpe de gas al abrir desde cero en primera y segunda.
- Los espejos plegables y los paramanos de plástico de serie son endebles si la moto se apoya en el suelo haciendo campo.
Cómo ha envejecido
Mantiene un 8,4 porque el bloque de 449 cc (compartido con la 450SR) está saliendo fiable y la parte ciclo para campo y secundaria no tiene rival directo por este precio.
Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) →
Un salto cuántico respecto a la vieja 411: pasa de 24 a 40 CV reales con refrigeración líquida y caja de 6 velocidades, permitiendo por fin viajar a 120–130 km/h por autovía con equipaje y manteniendo una capacidad campera y una suspensión Showa sorprendentes.
Pros del Himalayan 450
- Los 40 CV del nuevo motor Sherpa 450 y su sexta marcha solucionan por completo el gran defecto de la antigua 411: ahora mantiene 120 km/h reales en autovía sin esfuerzo.
- La puesta a punto de las suspensiones Showa de 200 mm de recorrido traga baches, piedras y asfalto roto con una calidad superior a motos mucho más caras.
- Asiento regulable a 825 mm (805 mm con el asiento bajo opcional), depósito de 17 litros para más de 400 km y pantalla TFT redonda con navegación completa.
Contras del Himalayan 450
- Las unidades con llantas de radios estándar llevan cámara interior (merece muchísimo la pena buscar las unidades equipadas con las llantas opcionales de radios tubeless sin cámara).
- Por debajo de 2.800 rpm el nuevo motor de carrera más corta tiene menos bajos de tractor que la antigua 411 y transmite un cosquilleo a partir de 5.500 rpm.
- La pata de cabra lateral deja la moto bastante inclinada cuando aparcas cargada con maletas, dificultando levantar sus 196 kg hacia la vertical.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades del primer lote de 2024 se detectó un ligero sonido de taqueteo o tensor en frío y tirones a bajas vueltas que se corrigieron con actualización del mapa de la centralita.
- Para proyectar el mapa de Google Maps en la pantalla TFT redonda el teléfono móvil debe llevar la pantalla encendida, por lo que conviene conectarlo a la toma USB-C del manillar.
- Verifica que los tornillos de sujeción de las defensas del depósito vayan apretados al par exacto del manual, ya que hacen de pasadores pasantes del motor.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: por unos 5.000 € se ha convertido junto a la CFMoto 450MT en la reina indiscutible de las trail camperas para el carné A2.