CFMoto 450MT vs Kove 450 Rally / 800X Pro: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450MT (8,4 frente a 8,0 del Kove 450 Rally / 800X Pro, una ventaja de +0,4 puntos). Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. El Kove 450 Rally / 800X Pro sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La 450 Rally declara 31 kW (42 CV) homologados directamente para A2 (155 kg llena con sus tres depósitos de 30 L), mientras que la 800X Pro rinde 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para A2) con solo 185 kg en orden de marcha. Al comprar de segunda mano revisa bajos, llantas, topes de dirección y que no haya participado en raids sin mantenimiento documentado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 450MT | Kove 450 Rally / 800X Pro |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 195 kg | 185 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–5.900 € | 6.800–9.200 € |
| Motores disponibles | 449 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 · cadena | 449 cc mono (42 CV A2) · 799 cc bicilíndrico (95 CV limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. | La 450 Rally declara 31 kW (42 CV) homologados directamente para A2 (155 kg llena con sus tres depósitos de 30 L), mientras que la 800X Pro rinde 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para A2) con solo 185 kg en orden de marcha. Al comprar de segunda mano revisa bajos, llantas, topes de dirección y que no haya participado en raids sin mantenimiento documentado. |
CFMoto 450MT →
La CFMoto 450MT ha llenado el hueco que las marcas japonesas dejaron vacío: una trail bicilíndrica ligera para el A2 con rueda de 21 pulgadas sin cámara, buen recorrido de suspensiones Kayaba, ABS y control de tracción desconectables desde un botón en la piña y asiento regulable a 800 o 820 mm.
Pros del 450MT
- Bicilíndrico de 449 cc calado a 270 grados que suena y empuja sin las vibraciones de las trail monocilíndricas de 400–450 cc.
- Llantas de radios de 21 y 18 pulgadas para neumáticos sin cámara (tubeless) y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm.
- Permite bajar el asiento de 820 a 800 mm cambiando el tornillo de la bieleta de serie sin comprar piezas aparte.
Contras del 450MT
- El desarrollo de cambio original es corto para campo y a 120 km/h en sexta el motor rueda por encima de 6.500 rpm (muchos dueños montan piñón de 15 dientes).
- El tacto del acelerador en los primeros milímetros de apertura era brusco antes de la actualización de mapa por OTA/taller.
- En segunda mano apenas hay ahorro respecto a estrenarla nueva debido a las listas de espera que tuvo al salir.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga instalada la actualización de centralita que suaviza el golpe de gas al abrir desde cero en primera y segunda.
- Los espejos plegables y los paramanos de plástico de serie son endebles si la moto se apoya en el suelo haciendo campo.
Cómo ha envejecido
Mantiene un 8,4 porque el bloque de 449 cc (compartido con la 450SR) está saliendo fiable y la parte ciclo para campo y secundaria no tiene rival directo por este precio.
Kove 450 Rally / 800X Pro →
Las dos trail off-road más obsesionadas con la ligereza del mercado actual: una réplica del Dakar de 155 kg llenos y una bicilíndrica de 95 CV que pesa 25 kg menos que una Ténéré 700. Son herramientas serias de campo para quien aborrece las maxitrail de 240 kg.
Pros del 450 Rally / 800X Pro
- Una ligereza real sin competencia: la 800X Pro pesa como una trail de 450 cc pero empuja con 95 CV cuando sales a carretera.
- La 450 Rally es la única moto del mercado que ofrece estética, ergonomía y autonomía de raid africano de serie a precio razonable.
- Ambas montan componentes de ciclo serios con suspensiones Kayaba multirregulables de largo recorrido y llantas 21/18.
Contras del 450 Rally / 800X Pro
- La 450 Rally exige intervalos de cambio de aceite muy cortos (cada 3.000–4.000 km) y tiene un asiento duro pensado para ir de pie.
- La red de concesionarios y recambio específico de carrocería en España es todavía más reducida que la de las marcas tradicionales.
- En autovía a alta velocidad son motos ruidosas, altas y expuestas al viento lateral por su planteamiento radical de campo.
Problemas a vigilar
- En la 450 Rally el monocilíndrico DOHC lleva poca capacidad de cárter y degrada rápido el aceite si se usa por autovía a alto régimen sin cambiarlo cada 3.000 km.
- Las primeras unidades de la 800X Pro tenían una respuesta brusca en el primer golpe de gas en pistas lentas, suavizada con una actualización de mapa de la centralita Bosch.
- Conviene revisar el sellado de la caja del filtro de aire y el apriete de radios si la unidad ha rodado en dunas o polvo fino.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 porque su enfoque deportivo off-road hace que muchas unidades usadas hayan tenido una vida exigente en campo y requieran una inspección minuciosa de suspensiones y mantenimiento.