CFMoto 450MT vs CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450MT (8,4 frente a 7,9 del CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. El CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 67 y 70 kW (91–95 CV según el año): entra dentro del límite legal y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Utiliza el chasis y el motor bicilíndrico KTM LC8c de 799 cc, pero vestido como una trail rutera de gran confort en lugar de una enduro radical. Busca sin dudar la versión Touring o la más reciente Explore (que añaden llantas de radios cruzados tubeless, quickshifter bidireccional, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección, cubrecárter y en la Explore control de tracción Bosch con radar trasero). Exige libro de mantenimiento sellado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 450MT | CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 195 kg | 231 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–5.900 € | 5.500–7.800 € |
| Motores disponibles | 449 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 · cadena | 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 91–95 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. | Declara entre 67 y 70 kW (91–95 CV según el año): entra dentro del límite legal y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Utiliza el chasis y el motor bicilíndrico KTM LC8c de 799 cc, pero vestido como una trail rutera de gran confort en lugar de una enduro radical. Busca sin dudar la versión Touring o la más reciente Explore (que añaden llantas de radios cruzados tubeless, quickshifter bidireccional, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección, cubrecárter y en la Explore control de tracción Bosch con radar trasero). Exige libro de mantenimiento sellado. |
CFMoto 450MT →
La CFMoto 450MT ha llenado el hueco que las marcas japonesas dejaron vacío: una trail bicilíndrica ligera para el A2 con rueda de 21 pulgadas sin cámara, buen recorrido de suspensiones Kayaba, ABS y control de tracción desconectables desde un botón en la piña y asiento regulable a 800 o 820 mm.
Pros del 450MT
- Bicilíndrico de 449 cc calado a 270 grados que suena y empuja sin las vibraciones de las trail monocilíndricas de 400–450 cc.
- Llantas de radios de 21 y 18 pulgadas para neumáticos sin cámara (tubeless) y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm.
- Permite bajar el asiento de 820 a 800 mm cambiando el tornillo de la bieleta de serie sin comprar piezas aparte.
Contras del 450MT
- El desarrollo de cambio original es corto para campo y a 120 km/h en sexta el motor rueda por encima de 6.500 rpm (muchos dueños montan piñón de 15 dientes).
- El tacto del acelerador en los primeros milímetros de apertura era brusco antes de la actualización de mapa por OTA/taller.
- En segunda mano apenas hay ahorro respecto a estrenarla nueva debido a las listas de espera que tuvo al salir.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga instalada la actualización de centralita que suaviza el golpe de gas al abrir desde cero en primera y segunda.
- Los espejos plegables y los paramanos de plástico de serie son endebles si la moto se apoya en el suelo haciendo campo.
Cómo ha envejecido
Mantiene un 8,4 porque el bloque de 449 cc (compartido con la 450SR) está saliendo fiable y la parte ciclo para campo y secundaria no tiene rival directo por este precio.
CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) →
La trail rutera nacida del acuerdo entre CFMoto y KTM: monta el corazón LC8c de 799 cc con suspensiones Kayaba regulables, control de crucero e IMU en curva de serie, ofreciendo en sus versiones Touring y Explore un equipamiento de moto de 16.000 € por unos 6.500 € de ocasión.
Pros del 800MT
- La versión Touring/Explore trae un equipamiento de serie imbatible: puños y asiento calefactables, cambio rápido up/down, amortiguador de dirección y llantas tubeless.
- Mucho más cómoda y protectora en autovía para viajar a dúo con tres maletas que una KTM 790 Adventure.
- Equipa suspensiones Kayaba totalmente regulables, frenos J.Juan radiales con ABS en curva Continental/Bosch y pantalla TFT de 7 u 8 pulgadas.
Contras del 800MT
- En las versiones Sport y Touring (2022–2023) el tacto del acelerador electrónico a baja velocidad era brusco al cortar y abrir gas (mejorado con actualizaciones de centralita y en la versión Explore).
- Con 231 kg reales en orden de marcha (más defensas y herrajes de serie) es unos 20 kg más pesada que sus rivales japonesas de 750–800 cc.
- Hereda las mismas precauciones de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque KTM LC8c 799.
Problemas a vigilar
- Al montar el motor LC8c de 799 cc, exige usar aceite sintético 10W-50 de primera calidad sin estirar jamás los intervalos de 7.500–10.000 km para proteger árboles de levas y balancines.
- En las primeras unidades de 2022 es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de mapa de la centralita Bosch en el concesionario para suavizar los tirones entre 2.500 y 4.000 rpm.
- Las abrazaderas de los manguitos del sistema de refrigeración pueden presentar pequeñas pérdidas en frío si no se reaprietan en las primeras revisiones.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 por la sensibilidad del mapa de gas inicial y el peso en parado, pero en la versión Explore (o una Touring actualizada de software) la relación equipamiento/precio en segunda mano es demoledora.