BMW S 1000 XR (K49 / K69) vs Yamaha Tracer 900 / Tracer 9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW S 1000 XR (K49 / K69) (8,4 frente a 8,3 del Yamaha Tracer 900 / Tracer 9, una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 118 y 125 kW (160–170 CV): es exclusiva de carné A. La primera generación K49 (2015–2019) era más visceral y ruidosa de escape, recibiendo en 2017 la actualización Euro 4 (165 CV y silentblocks de goma en el manillar para mitigar las vibraciones a 5.500 rpm). La segunda generación K69 (2020–actualidad) rebajó 10 kg de peso, alargó las marchas 4ª, 5ª y 6ª para eliminar vibraciones en autovía y suavizó el motor. Escucha el arranque en frío para descartar ruido del tensor de distribución. El Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW S 1000 XR (K49 / K69) | Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 228 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 7.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 999 cc 4 cilindros en línea DOHC · 160–170 CV | 847–890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV (Tracer 900) / 119 CV (Tracer 9) |
| Qué versión comprar | Declara entre 118 y 125 kW (160–170 CV): es exclusiva de carné A. La primera generación K49 (2015–2019) era más visceral y ruidosa de escape, recibiendo en 2017 la actualización Euro 4 (165 CV y silentblocks de goma en el manillar para mitigar las vibraciones a 5.500 rpm). La segunda generación K69 (2020–actualidad) rebajó 10 kg de peso, alargó las marchas 4ª, 5ª y 6ª para eliminar vibraciones en autovía y suavizó el motor. Escucha el arranque en frío para descartar ruido del tensor de distribución. | La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles. |
BMW S 1000 XR (K49 / K69) →
El motor de cuatro cilindros de la superbike S 1000 RR trasplantado a un chasis con manillar ancho, postura erguida, suspensiones electrónicas Dynamic ESA y maletas: posiblemente la moto más rápida del mundo para enlazar puertos de montaña con equipaje.
Pros del S 1000 XR
- Un misil tierra-tierra en carretera: 165–170 CV con cambio semiautomático Pro (sube y baja sin embrague) y frenos radiales demoledores.
- Equipa en casi todas las unidades españolas los paquetes Touring y Dynamic con suspensión semiactiva Dynamic ESA, ABS Pro en curva y control de crucero.
- La segunda generación K69 (2020+) solucionó de raíz las vibraciones en el manillar y redujo el consumo en autovía gracias a sus tres últimas relaciones más largas.
Contras del S 1000 XR
- En la primera serie (2015–2016) las vibraciones de alta frecuencia en el manillar y los espejos entre 5.000 y 6.000 rpm duermen las manos en viajes largos.
- El asiento está a 840 mm y el asiento original de la K69 (2020–2023) tiene forma de cuña muy dura que encajona al piloto.
- Mantenimiento exigente en neumáticos deportivos (el trasero dura 4.500–6.000 km), kits de arrastre reforzados y reglaje de 16 válvulas a los 30.000 km.
Problemas a vigilar
- El tensor mecánico/hidráulico de la cadena de distribución suena con un fuerte claqueteo metálico en el lado derecho durante el arranque si pierde tensión; BMW tiene un tapón/tensor modificado con mayor precarga.
- La bomba de agua integrada en el bloque de las primeras K49 tiende a rezumar unas gotas de refrigerante y aceite por el tubo de drenaje inferior.
- En las unidades de 2015–2016 conviene instalar contrapesos de manillar pesados (Evotech) y los silentblocks de la versión 2017 para filtrar el hormigueo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,4 por el desgaste intensivo de consumibles y las vibraciones de las primeras K49, pero una unidad de 2017–2019 (Euro 4) o una K69 de 2020+ con libro sellado en BMW sigue sin tener rival en sensaciones.
Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 →
La Tracer 900 y la Tracer 9 son el CP3 de la MT-09 puesto a hacer kilómetros, con cúpula, más peso y una postura que ya no es la de una naked. Siguen siendo carné A. La primera generación viaja bien y se nota brusca al abrir gas en ciudad. La Tracer 9 ordena el chasis y el motor, y el precio de ocasión ya no es el de una ganga. Baja una décima porque el uso real ha enseñado suspensiones justas en las primeras y unidades cargadas de accesorios que el anuncio cobra como si fueran de fábrica.
Pros del Tracer 900 / Tracer 9
- El CP3 empuja con maletas sin tener que bajar marchas para encontrar el motor, y eso en viaje se nota cada día.
- La cúpula y la postura permiten jornadas que la MT-09 convierte en un castigo de viento en el pecho.
- La Tracer 9 frena y apoya mejor que la 900 primera, y el chasis por fin está a la altura del motor.
- El mantenimiento del CP3 es de japonesa conocida, y un kit de cadena no depende del servicio oficial.
Contras del Tracer 900 / Tracer 9
- 850 mm de asiento y 213 kg con equipaje no son una moto fácil de mover en un garaje o en una cuesta parada.
- Las primeras 900 tienen un acelerador brusco y una suspensión que con maletas se hunde y rebota.
- El seguro y el consumo ya son de carné A, y el precio de ocasión de la Tracer 9 sigue alto.
- Muchas unidades van cargadas de topes, puños y maletas de dudoso anclaje que el anuncio suma al precio.
Problemas a vigilar
- En las primeras 900 el mapa da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- La cadena y los piñones de una moto que vive en autovía duran poco si el engrase ha sido de gasolinera en gasolinera.
- Los anclajes de las maletas y el portabultos se doblan o crujen cuando se han cargado de más y se han dejado puestos en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,3 porque el CP3 sigue siendo un motor de viaje excelente y las primeras series no han envejecido tan finas como el anuncio dice. Una Tracer 9 con historial y la cadena reciente mantiene casi toda la nota. Una 900 de 2015 con el gas a golpes y las maletas flojas, no.