BMW R 1300 GS (KA1) vs BMW R 1150 GS / Adventure (R21): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,5 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el BMW R 1300 GS (KA1) busca Declara 107 kW (145 CV) y 149 Nm: es exclusiva de carné A. Estrena un motor bóxer con la caja de cambios situada bajo el cigüeñal y chasis de chapa de acero con subchasis de aluminio fundido. En las unidades de 2023 y 2024 exige justificante de haber pasado las campañas oficiales del relé de arranque (que se sustituía por uno de estado sólido y luego por relé mecánico estanco), de la piña derecha y de los cierres de las maletas Vario. En el BMW R 1150 GS / Adventure (R21) prioriza Declara 62,5 kW (85 CV) a 6.750 rpm (habitualmente conducida con carné A, aunque entra dentro de los 70 kW si se instala kit a 35 kW). Ojo a la diferencia entre años: de 1999 a mediados de 2002 lleva bujía simple por cilindro y el fiable ABS II convencional; de finales de 2002 a 2004 estrena culatas de doble bujía (Twin Spark) pero pasa al delicado servofreno eléctrico i-ABS. Comprueba en el caballete que la rueda trasera no tenga holgura lateral.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1300 GS (KA1) | BMW R 1150 GS / Adventure (R21) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 1999–2004 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 237 kg | 249 kg |
| Precio usado orientativo | 18.500–23.500 € | 3.400–6.500 € |
| Motores disponibles | 1300 cc bóxer bicilíndrico · 145 CV · cardán | 1130 cc bóxer aire-aceite · 85 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 107 kW (145 CV) y 149 Nm: es exclusiva de carné A. Estrena un motor bóxer con la caja de cambios situada bajo el cigüeñal y chasis de chapa de acero con subchasis de aluminio fundido. En las unidades de 2023 y 2024 exige justificante de haber pasado las campañas oficiales del relé de arranque (que se sustituía por uno de estado sólido y luego por relé mecánico estanco), de la piña derecha y de los cierres de las maletas Vario. | Declara 62,5 kW (85 CV) a 6.750 rpm (habitualmente conducida con carné A, aunque entra dentro de los 70 kW si se instala kit a 35 kW). Ojo a la diferencia entre años: de 1999 a mediados de 2002 lleva bujía simple por cilindro y el fiable ABS II convencional; de finales de 2002 a 2004 estrena culatas de doble bujía (Twin Spark) pero pasa al delicado servofreno eléctrico i-ABS. Comprueba en el caballete que la rueda trasera no tenga holgura lateral. |
BMW R 1300 GS (KA1) →
La R 1300 GS rebaja doce kilos respecto a la 1250, gana nueve caballos y estrena control de altura adaptativo que baja la moto 30 mm al detenerse en un semáforo. Va más sujeta de tren delantero con el nuevo Evo Telelever, pero su primer año comercial acumuló varias llamadas a revisión que hay que comprobar antes de pagar.
Pros del R 1300 GS
- El nuevo bóxer de 1.300 cc y 145 CV empuja con una contundencia superior a la 1250 y la moto se siente más compacta en marcha.
- El sistema opcional de regulación adaptativa de altura baja el asiento de 850 a 820 mm al parar y sube solo el caballete central.
- Transmisión por cardán con mantenimiento del árbol incluido por BMW y un tren delantero Evo Telelever sin holguras.
Contras del R 1300 GS
- El primer año de fabricación (2023–2024) sufrió campañas importantes en el relé de arranque y en los cierres de las maletas originales.
- El subchasis trasero de aluminio fundido va atornillado y una caída fuerte en campo sale más cara de reparar que el multitubular antiguo.
- A igualdad de paquetes (Comfort, Dynamic, Touring y radar), el precio de ocasión apenas baja respecto a configurarla nueva.
Problemas a vigilar
- El relé del motor de arranque en las primeras unidades filtraba humedad y podía activar el motor de arranque solo; verifica que tenga la campaña definitiva hecha.
- Las maletas originales Vario con cierre centralizado tuvieron orden de inmovilización y sustitución de cerraduras porque podían abrirse en marcha.
- La piña de mandos derecha de las unidades iniciales dio fallos por entrada de agua al lavar o rodar bajo lluvia fuerte.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,5 por los pecados de juventud eléctricos y de maletas de las primeras unidades entregadas en 2023 y 2024. Con todas las campañas cerradas en concesionario oficial es la referencia dinámica del segmento.
BMW R 1150 GS / Adventure (R21) →
La maxitrail bóxer que dio la vuelta al mundo y consolidó el mito GS antes de la era electrónica: depósito de chapa de acero, par motor a raudales, Telelever y cardán.
Pros del R 1150 GS / Adventure
- Calidad de materiales de otra época: depósito de chapa de acero, subchasis robusto y ausencia de centralitas CAN-bus complejas.
- El mantenimiento básico (aceites, filtros, bujías y reglaje de válvulas por tornillo y contratuerca) se hace en el garaje de casa en una hora.
- Unidades bien conservadas (especialmente la versión Adventure) ya no se deprecian e incluso suben de valor año tras año.
Contras del R 1150 GS / Adventure
- Supera los 250 kg reales llena: requiere piernas largas y nunca aparcarla mirando cuesta abajo en pendientes pronunciadas.
- Las unidades de finales de 2002 a 2004 llevan el servofreno eléctrico i-ABS (mientras que las de 1999 a mediados de 2002 montan el mucho más fiable ABS II sin servo).
- Las de bujía simple (1999–2002) son propensas a dar pequeños tirones manteniendo un hilo de gas constante a 3.000 rpm si las mariposas no están bien sincronizadas.
Problemas a vigilar
- El rodamiento grande de bolas de la corona del grupo cónico trasero coge holgura con los kilómetros: agárrala de la rueda trasera a las 12 y a las 6 en el caballete para comprobar que no se mueva.
- En las series de finales de 2002 a 2004 equipadas con servofreno eléctrico i-ABS, la falta de cambio del líquido de frenos termina averiando el modulador.
- El retén del esclavo del embrague o del eje primario de la caja puede manchar el disco de embrague en seco haciéndolo patinar en quinta o sexta marcha.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,5 por los años y kilómetros que acumulan la mayoría de unidades, pero su construcción en acero y su facilidad de reparación la mantienen como una moto de culto.