BMW R 1250 RS (K54) vs Yamaha Niken / Niken GT (RN58): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1250 RS (K54) (8,8 frente a 7,9 del Yamaha Niken / Niken GT (RN58), una ventaja de +0,9 puntos). Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y un descomunal par de 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Frente a la R 1250 GS y la RT, la R 1250 RS prescinde del Telelever y monta una horquilla invertida convencional de 45 mm con una distancia entre ejes más larga que le da un aplomo en autopista y curvas rápidas de tiralíneas. Verifica que tenga pasada la campaña oficial de BMW de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. El Yamaha Niken / Niken GT (RN58) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 84,6 kW (115 CV) a 10.000 rpm: es exclusiva de carné A (a diferencia de un Piaggio MP3 o un Tricity 300, la Niken NO está homologada como triciclo L5e para carné B de coche; es una motocicleta pura de marchas que exige el carné A completo). Su sistema LMW de doble rueda delantera de 15 pulgadas con cuatro barras de horquilla invertida ofrece un agarre en lluvia o gravilla sobrenatural. Busca preferiblemente la versión Niken GT (con pantalla alta, puños calefactables, asiento confort y maletas laterales).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 RS (K54) | Yamaha Niken / Niken GT (RN58) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2018–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 243 kg | 263 kg |
| Precio usado orientativo | 10.000–14.500 € | 7.000–11.500 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán | 847–890 cc tricilíndrico CP3 DOHC · 115 CV |
| Qué versión comprar | Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y un descomunal par de 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Frente a la R 1250 GS y la RT, la R 1250 RS prescinde del Telelever y monta una horquilla invertida convencional de 45 mm con una distancia entre ejes más larga que le da un aplomo en autopista y curvas rápidas de tiralíneas. Verifica que tenga pasada la campaña oficial de BMW de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. | Declara 84,6 kW (115 CV) a 10.000 rpm: es exclusiva de carné A (a diferencia de un Piaggio MP3 o un Tricity 300, la Niken NO está homologada como triciclo L5e para carné B de coche; es una motocicleta pura de marchas que exige el carné A completo). Su sistema LMW de doble rueda delantera de 15 pulgadas con cuatro barras de horquilla invertida ofrece un agarre en lluvia o gravilla sobrenatural. Busca preferiblemente la versión Niken GT (con pantalla alta, puños calefactables, asiento confort y maletas laterales). |
BMW R 1250 RS (K54) →
Posiblemente la sport-turismo más completa e infravalorada del catálogo de BMW: ofrece el mismo motor bóxer ShiftCam de 136 CV y el mismo cardán que la R 1250 GS, pero con centro de gravedad más bajo, llantas de 17 pulgadas, carenado deportivo y unos 3.000 € menos de precio usado.
Pros del R 1250 RS
- El motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam empuja desde 2.000 rpm como una locomotora eléctrica gastando apenas 5,0 L/100 km.
- Al no tener la fiebre de sobreprecio de la GS, en el mercado de segunda mano compras una R 1250 RS a tope de extras por mucho menos dinero.
- A partir de la revisión de 2023 añade de serie control dinámico de tracción DTC, ABS Pro en curva y modo ECO.
Contras del R 1250 RS
- La postura de conducción con el manillar plano (o el tubular opcional) obliga a inclinar ligeramente el tronco hacia delante, cargando más las muñecas en ciudad que en una R 1250 R o una GS.
- La distancia entre ejes de 1.530 mm la hace superestable en curvones rápidos, pero exige meterla con más decisión en horquillas lentas de montaña.
- Las pinzas delanteras radiales Hayes montadas en algunas series de 2019–2020 podían presentar ligeros rezumes en frío (sustituidas en garantía o vueltas a Brembo).
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de servicio de BMW en todos los modelos K5x: instalación de una válvula de goma de drenaje de humedad en el túnel del basculante y sustitución gratuita del eje del cardán cada 60.000 km.
- En las unidades de 2019–2020 con pinzas de freno delanteras firmadas por Hayes (en lugar de Brembo) revisa que las juntas de los pistones no suden líquido de frenos en parado.
- La batería original de 12 Ah sufre para mover los dos pucheros de 627 cc en invierno si la moto pasa tres semanas sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es una compra maestra: con la garantía vitalicia de sustitución del árbol del cardán cada 60.000 km cubierta por BMW, tienes una gran turismo deportiva eterna.
Yamaha Niken / Niken GT (RN58) →
El experimento tecnológico más valiente de Yamaha: el motor tricilíndrico CP3 de 115 CV de la MT-09 acoplado a un tren delantero de doble rueda inclinable hasta 45 grados que permite frenar y apoyar en curvas mojadas o sucias como si el asfalto estuviera seco.
Pros del Niken / Niken GT
- La confianza y el agarre del doble neumático delantero en puertos de montaña con lluvia, humedad, hojas o gravilla no tiene parangón en el mundo de las dos ruedas.
- El motor tricilíndrico CP3 (con cigüeñal de mayor inercia que en la MT-09), el cambio rápido quickshifter, el control de crucero y el embrague antirrebote funcionan de cine.
- Al ser un modelo incomprendido estéticamente que nueva superaba los 16.000–19.000 €, en segunda mano se encuentra con poquísimos kilómetros a mitad de precio.
Contras del Niken / Niken GT
- No sirve para el carné B de coche ni para el A2: exige tener el carné A y no se aguanta de pie sola en los semáforos (no tiene bloqueo de inclinación).
- Pesa 263 kg reales en orden de marcha (267 kg en la GT): son 50 kg más que una Tracer 900 para mover el mismo motor.
- Cambiar neumáticos delanteros (medida específica 120/70 R15) o hacer el mantenimiento de las cuatro botellas de horquilla delantera sale el doble de caro.
Problemas a vigilar
- El mecanismo de paralelogramo Ackermann y las cuatro barras de horquilla invertida Kayaba son extremadamente robustos, pero cualquier caída frontal que doble las bieletas de dirección tiene una factura de recambio altísima.
- Hubo una llamada a revisión oficial de Yamaha sobre el interruptor de la maneta de freno delantero (que podía desactivar el control de crucero) y sobre la bieleta de suspensión trasera en algunas unidades de 2018–2019.
- El consumo real de gasolina sube unos 0,8 L/100 km respecto a una Tracer 900 por el peso extra y la anchura aerodinámica frontal (ronda los 5,8–6,4 L/100 km).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 por su peso en parado y su nicho de público reducido, pero para quien viaja todo el año por el norte de España bajo la lluvia es una máquina increíble a precio de derribo.