BMW R 1250 RS (K54) vs Suzuki GSX-S1000GT / GSX-S1000GX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,8 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el BMW R 1250 RS (K54) busca Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y un descomunal par de 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Frente a la R 1250 GS y la RT, la R 1250 RS prescinde del Telelever y monta una horquilla invertida convencional de 45 mm con una distancia entre ejes más larga que le da un aplomo en autopista y curvas rápidas de tiralíneas. Verifica que tenga pasada la campaña oficial de BMW de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. En el Suzuki GSX-S1000GT / GSX-S1000GX prioriza Declara 112 kW (152 CV) a 11.000 rpm y 106 Nm a 9.250 rpm: es exclusiva de carné A. Reemplazó a la anterior GSX-S1000F transformándola en una verdadera gran turismo deportiva: equipa el mítico motor de carrera larga de la GSX-R1000 K5 actualizado a Euro 5, cambio rápido bidireccional de serie, control de crucero, pantalla TFT de 6,5 pulgadas y maletas laterales integradas en las que cabe un casco integral en cada una. En 2024 se sumó la variante crossover alta GSX-S1000GX con suspensiones electrónicas Showa SAES.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 RS (K54) | Suzuki GSX-S1000GT / GSX-S1000GX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 243 kg | 226 kg |
| Precio usado orientativo | 10.000–14.500 € | 10.000–14.200 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán | 999 cc 4 cilindros en línea DOHC (base K5) · 152 CV |
| Qué versión comprar | Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y un descomunal par de 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Frente a la R 1250 GS y la RT, la R 1250 RS prescinde del Telelever y monta una horquilla invertida convencional de 45 mm con una distancia entre ejes más larga que le da un aplomo en autopista y curvas rápidas de tiralíneas. Verifica que tenga pasada la campaña oficial de BMW de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. | Declara 112 kW (152 CV) a 11.000 rpm y 106 Nm a 9.250 rpm: es exclusiva de carné A. Reemplazó a la anterior GSX-S1000F transformándola en una verdadera gran turismo deportiva: equipa el mítico motor de carrera larga de la GSX-R1000 K5 actualizado a Euro 5, cambio rápido bidireccional de serie, control de crucero, pantalla TFT de 6,5 pulgadas y maletas laterales integradas en las que cabe un casco integral en cada una. En 2024 se sumó la variante crossover alta GSX-S1000GX con suspensiones electrónicas Showa SAES. |
BMW R 1250 RS (K54) →
Posiblemente la sport-turismo más completa e infravalorada del catálogo de BMW: ofrece el mismo motor bóxer ShiftCam de 136 CV y el mismo cardán que la R 1250 GS, pero con centro de gravedad más bajo, llantas de 17 pulgadas, carenado deportivo y unos 3.000 € menos de precio usado.
Pros del R 1250 RS
- El motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam empuja desde 2.000 rpm como una locomotora eléctrica gastando apenas 5,0 L/100 km.
- Al no tener la fiebre de sobreprecio de la GS, en el mercado de segunda mano compras una R 1250 RS a tope de extras por mucho menos dinero.
- A partir de la revisión de 2023 añade de serie control dinámico de tracción DTC, ABS Pro en curva y modo ECO.
Contras del R 1250 RS
- La postura de conducción con el manillar plano (o el tubular opcional) obliga a inclinar ligeramente el tronco hacia delante, cargando más las muñecas en ciudad que en una R 1250 R o una GS.
- La distancia entre ejes de 1.530 mm la hace superestable en curvones rápidos, pero exige meterla con más decisión en horquillas lentas de montaña.
- Las pinzas delanteras radiales Hayes montadas en algunas series de 2019–2020 podían presentar ligeros rezumes en frío (sustituidas en garantía o vueltas a Brembo).
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de servicio de BMW en todos los modelos K5x: instalación de una válvula de goma de drenaje de humedad en el túnel del basculante y sustitución gratuita del eje del cardán cada 60.000 km.
- En las unidades de 2019–2020 con pinzas de freno delanteras firmadas por Hayes (en lugar de Brembo) revisa que las juntas de los pistones no suden líquido de frenos en parado.
- La batería original de 12 Ah sufre para mover los dos pucheros de 627 cc en invierno si la moto pasa tres semanas sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es una compra maestra: con la garantía vitalicia de sustitución del árbol del cardán cada 60.000 km cubierta por BMW, tienes una gran turismo deportiva eterna.
Suzuki GSX-S1000GT / GSX-S1000GX →
Una de las mejores sport-turismo de cuatro cilindros del mercado actual: combina el indestructible y elástico motor derivado de la GSX-R1000 K5 con un quickshifter bidireccional de mantequilla, control de crucero y asiento a solo 810 mm.
Pros del GSX-S1000GT / GSX-S1000GX
- El motor de 999 cc de carrera larga (base K5) es una joya de suavidad, par a medio régimen y fiabilidad mecánica probada durante veinte años.
- El cambio rápido bidireccional (up/down) de serie es uno de los más suaves y precisos jamás montados en una moto japonesa.
- Con solo 226 kg en orden de marcha y el asiento a 810 mm, se maneja en parado y en curvas con muchísima más facilidad que las gran turismo de 280 kg.
Contras del GSX-S1000GT / GSX-S1000GX
- A diferencia de su rival directa Kawasaki Ninja 1000SX, la GSX-S1000GT no monta plataforma inercial IMU (el ABS y el control de tracción no son sensibles a la inclinación en curva, salvo en la variante GX).
- Los neumáticos Dunlop Roadsport 2 que trae montados de fábrica se desgastan rapidísimo (a veces en menos de 4.000 km) y restan agilidad hasta que montas unos Michelin Road 6 o Bridgestone T32.
- La pantalla original de serie es baja para pilotos de más de 1,78 m y conviene buscar una unidad que lleve la cúpula alta Touring opcional.
Problemas a vigilar
- No presenta ni una sola avería mecánica o eléctrica; el motor K5 y el chasis doble viga de aluminio son a prueba de bombas.
- La aplicación móvil Suzuki mySpin para proyectar mapas en el cuadro TFT requiere llevar el teléfono desbloqueado y consume mucha batería.
- En la revisión de compra vigila simplemente el estado del kit de arrastre y de los neumáticos traseros por los 152 CV del motor.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,8: quien busca una rutera rápida de cuatro cilindros que no pise jamás el taller por fallos electrónicos tiene aquí una apuesta ganadora.