BMW R 1250 RS (K54) vs Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) (8,9 frente a 8,8 del BMW R 1250 RS (K54), una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300–8.000 rpm: es exclusiva de carné A. La sport-turismo de litro más vendida de Europa evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2011–2013, 138 CV, sin control de tracción y con herrajes tubulares para las maletas), Gen 2 (2014–2016, sube a 142 CV, añade control de tracción KTRC de 3 niveles, modos de potencia, pinzas radiales monobloque Tokico y anclajes limpios de maletas en las asas), Gen 3 (2017–2019, añade IMU Bosch de 6 ejes con ABS en curva, faros LED y embrague asistido antirrebote) y Gen 4 (2020+, rebautizada como Ninja 1000SX, con un solo escape lateral, control de crucero, quickshifter up/down y pantalla TFT). Busca de la Gen 2 (2014+) en adelante. El BMW R 1250 RS (K54) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y un descomunal par de 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Frente a la R 1250 GS y la RT, la R 1250 RS prescinde del Telelever y monta una horquilla invertida convencional de 45 mm con una distancia entre ejes más larga que le da un aplomo en autopista y curvas rápidas de tiralíneas. Verifica que tenga pasada la campaña oficial de BMW de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 RS (K54) | Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2011–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 243 kg | 235 kg |
| Precio usado orientativo | 10.000–14.500 € | 5.500–12.500 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán | 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 138–142 CV |
| Qué versión comprar | Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y un descomunal par de 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Frente a la R 1250 GS y la RT, la R 1250 RS prescinde del Telelever y monta una horquilla invertida convencional de 45 mm con una distancia entre ejes más larga que le da un aplomo en autopista y curvas rápidas de tiralíneas. Verifica que tenga pasada la campaña oficial de BMW de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. | Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300–8.000 rpm: es exclusiva de carné A. La sport-turismo de litro más vendida de Europa evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2011–2013, 138 CV, sin control de tracción y con herrajes tubulares para las maletas), Gen 2 (2014–2016, sube a 142 CV, añade control de tracción KTRC de 3 niveles, modos de potencia, pinzas radiales monobloque Tokico y anclajes limpios de maletas en las asas), Gen 3 (2017–2019, añade IMU Bosch de 6 ejes con ABS en curva, faros LED y embrague asistido antirrebote) y Gen 4 (2020+, rebautizada como Ninja 1000SX, con un solo escape lateral, control de crucero, quickshifter up/down y pantalla TFT). Busca de la Gen 2 (2014+) en adelante. |
BMW R 1250 RS (K54) →
Posiblemente la sport-turismo más completa e infravalorada del catálogo de BMW: ofrece el mismo motor bóxer ShiftCam de 136 CV y el mismo cardán que la R 1250 GS, pero con centro de gravedad más bajo, llantas de 17 pulgadas, carenado deportivo y unos 3.000 € menos de precio usado.
Pros del R 1250 RS
- El motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam empuja desde 2.000 rpm como una locomotora eléctrica gastando apenas 5,0 L/100 km.
- Al no tener la fiebre de sobreprecio de la GS, en el mercado de segunda mano compras una R 1250 RS a tope de extras por mucho menos dinero.
- A partir de la revisión de 2023 añade de serie control dinámico de tracción DTC, ABS Pro en curva y modo ECO.
Contras del R 1250 RS
- La postura de conducción con el manillar plano (o el tubular opcional) obliga a inclinar ligeramente el tronco hacia delante, cargando más las muñecas en ciudad que en una R 1250 R o una GS.
- La distancia entre ejes de 1.530 mm la hace superestable en curvones rápidos, pero exige meterla con más decisión en horquillas lentas de montaña.
- Las pinzas delanteras radiales Hayes montadas en algunas series de 2019–2020 podían presentar ligeros rezumes en frío (sustituidas en garantía o vueltas a Brembo).
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de servicio de BMW en todos los modelos K5x: instalación de una válvula de goma de drenaje de humedad en el túnel del basculante y sustitución gratuita del eje del cardán cada 60.000 km.
- En las unidades de 2019–2020 con pinzas de freno delanteras firmadas por Hayes (en lugar de Brembo) revisa que las juntas de los pistones no suden líquido de frenos en parado.
- La batería original de 12 Ah sufre para mover los dos pucheros de 627 cc en invierno si la moto pasa tres semanas sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es una compra maestra: con la garantía vitalicia de sustitución del árbol del cardán cada 60.000 km cubierta por BMW, tienes una gran turismo deportiva eterna.
Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000SX (ZX1000G / M / W) →
La heredera moderna del concepto CBR600F / VFR800 llevado al litro de cilindrada: un cuatro en línea elástico e irrompible de 142 CV, semimanillares elevados cómodos, pantalla regulable en segundos y maletas integradas sin herrajes feos.
Pros del Z1000SX / Ninja 1000SX
- El motor de 1.043 cc con eje secundario de equilibrado empuja desde 2.500 rpm en sexta sin vibraciones y ruge a partir de 6.500 rpm con una fiabilidad legendaria.
- A partir de 2014 el sistema de fijación de las maletas laterales originales va integrado en las propias asas del pasajero: al quitarlas, la moto queda limpia como una deportiva.
- La cuarta generación Ninja 1000SX (2020+) redondeó el conjunto al añadir por fin control de velocidad de crucero, cambio rápido bidireccional KQS y ahorrar 2 kg con el escape único.
Contras del Z1000SX / Ninja 1000SX
- No incluye caballete central de serie (ni siquiera como opción oficial porque choca con la petaca del catalizador bajo el motor), dificultando engrasar la cadena en viaje.
- El asiento de serie en las generaciones 2011–2016 tenía un espumado firme que cansaba a partir de los 200 km (muy mejorado desde 2017 y sobre todo en 2020).
- El neumático trasero original en medida 190/50 ZR17 la hace algo lenta al meterla en curvas cerradas; mejora muchísimo montando perfil 190/55 (si lo admite tu ficha/ITV) o carcasas ágiles.
Problemas a vigilar
- Mecánicamente es una roca indestructible: los motores de 1.043 cc superan los 120.000 km con su mantenimiento rutinario de aceite y reglaje de válvulas cada 42.000 km.
- La palanca manual situada bajo el cuadro para regular la inclinación de la pantalla parabrisas acumula polvo y requiere lubricarse para no partirse al forzarla.
- En las unidades con más de 40.000 km comprueba que el pomo hidráulico de precarga remota del amortiguador trasero no haya perdido aceite y siga haciendo clic desde la primera vuelta.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: tanto una Z1000SX de tercera generación (2017–2019, ya con IMU y embrague antirrebote) por 7.800 € como una Ninja 1000SX (2020+) son compras maestras sin un solo punto flaco mecánico.