BMW R 1250 RS (K54) vs BMW R 1250 RT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1250 RS (K54) (8,8 frente a 8,0 del BMW R 1250 RT, una ventaja de +0,8 puntos). Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y un descomunal par de 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Frente a la R 1250 GS y la RT, la R 1250 RS prescinde del Telelever y monta una horquilla invertida convencional de 45 mm con una distancia entre ejes más larga que le da un aplomo en autopista y curvas rápidas de tiralíneas. Verifica que tenga pasada la campaña oficial de BMW de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. El BMW R 1250 RT sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 RS (K54) | BMW R 1250 RT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2019–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 243 kg | 279 kg |
| Precio usado orientativo | 10.000–14.500 € | 12.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán | 1254 cc bóxer ShiftCam · 136 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y un descomunal par de 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Frente a la R 1250 GS y la RT, la R 1250 RS prescinde del Telelever y monta una horquilla invertida convencional de 45 mm con una distancia entre ejes más larga que le da un aplomo en autopista y curvas rápidas de tiralíneas. Verifica que tenga pasada la campaña oficial de BMW de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. | 136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho. |
BMW R 1250 RS (K54) →
Posiblemente la sport-turismo más completa e infravalorada del catálogo de BMW: ofrece el mismo motor bóxer ShiftCam de 136 CV y el mismo cardán que la R 1250 GS, pero con centro de gravedad más bajo, llantas de 17 pulgadas, carenado deportivo y unos 3.000 € menos de precio usado.
Pros del R 1250 RS
- El motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam empuja desde 2.000 rpm como una locomotora eléctrica gastando apenas 5,0 L/100 km.
- Al no tener la fiebre de sobreprecio de la GS, en el mercado de segunda mano compras una R 1250 RS a tope de extras por mucho menos dinero.
- A partir de la revisión de 2023 añade de serie control dinámico de tracción DTC, ABS Pro en curva y modo ECO.
Contras del R 1250 RS
- La postura de conducción con el manillar plano (o el tubular opcional) obliga a inclinar ligeramente el tronco hacia delante, cargando más las muñecas en ciudad que en una R 1250 R o una GS.
- La distancia entre ejes de 1.530 mm la hace superestable en curvones rápidos, pero exige meterla con más decisión en horquillas lentas de montaña.
- Las pinzas delanteras radiales Hayes montadas en algunas series de 2019–2020 podían presentar ligeros rezumes en frío (sustituidas en garantía o vueltas a Brembo).
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de servicio de BMW en todos los modelos K5x: instalación de una válvula de goma de drenaje de humedad en el túnel del basculante y sustitución gratuita del eje del cardán cada 60.000 km.
- En las unidades de 2019–2020 con pinzas de freno delanteras firmadas por Hayes (en lugar de Brembo) revisa que las juntas de los pistones no suden líquido de frenos en parado.
- La batería original de 12 Ah sufre para mover los dos pucheros de 627 cc en invierno si la moto pasa tres semanas sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es una compra maestra: con la garantía vitalicia de sustitución del árbol del cardán cada 60.000 km cubierta por BMW, tienes una gran turismo deportiva eterna.
BMW R 1250 RT →
La R 1250 RT es el bóxer de 1254 cc y 136 CV con cardán y cúpula, unos 279 kg y asiento a 805 mm. Es carné A y está hecha para sumar kilómetros. Ha bajado de nota porque pesa, el precio de ocasión sigue alto y el mantenimiento es de BMW. El motor y la protección, cuando la moto está seguida, cumplen. En ciudad sobra entera.
Pros del R 1250 RT
- 136 CV del ShiftCam empujan con maletas sin el hueco de un bicilíndrico corto de baja.
- El cardán quita el kit de cadena de un viaje largo, si el engrase y el grupo final están hechos.
- La cúpula y la protección tapan un día de autovía de una forma que una GS no tapa.
- 805 mm de asiento, para este peso, dejan el pie más cerca que en una trail de moda.
Contras del R 1250 RT
- Carné A, y 279 kg que no perdonan un garaje, una cuesta o una maniobra a moto parada.
- El precio de ocasión sigue de moto cara, y una unidad media se anuncia como si llevara de todo.
- La hora de BMW y un grupo final no son el mantenimiento de una Tracer.
- En ciudad es ancha y larga, y el uso urbano no le da nada de lo que sabe hacer.
Problemas a vigilar
- El grupo final y el cardán filtran o hacen ruido si el intervalo de aceite se ha saltado.
- La electrónica de suspensiones y de ayudas marca fallo, y el diagnóstico no es de un taller generalista.
- Un apoyo o una caída, aunque sea de parado, se come un carenado que no cuesta como el de una naked.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,0 porque sigue siendo una gran viajera y el precio más el peso ya no se disculpan solos. Con el cardán sano y el historial de BMW, cumple. Sin eso, y al precio que piden, hay viajes más simples.