BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) vs BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) (8,9 frente a 8,4 del BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 80–81 kW (109–110 CV) a 7.250–7.750 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en las últimas series Euro 5 de 2021–2023 BMW ofreció únicamente en las variantes Pure y Urban G/S una homologación opcional de fábrica de 70 kW / 95 CV apta para limitar al A2). Hay una gran diferencia de parte ciclo entre la R nineT Roadster «pata negra» (depósito de aluminio cepillado a mano, horquilla invertida de 46 mm derivada de la S 1000 RR y pinzas radiales Brembo monobloque) y las variantes Pure/Scrambler/Urban G/S (depósito de acero, horquilla convencional de 43 mm y pinzas axiales). En las de 2017+ la horquilla de la Roadster ya es totalmente regulable. El BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Exclusiva de carné A (80 kW / 109–110 CV en las K27 de aire-aceite de 2006–2014, y 92 kW / 125 CV en la K53 refrigerada por agua de 2015–2018). Si buscas el tacto clásico con Telelever delantero, apunta a la doble árbol DOHC de 2011–2014; si prefieres horquilla invertida convencional, más empuje y modos de conducción modernos, ve a por la LC de 2015 en adelante. En todas revisa holgura y estado del fuelle del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) | BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2018 | 2014–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 790 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 223 kg | 221 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–9.800 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1170 cc bóxer bicilíndrico · 109–125 CV · cardán | 1170 cc bóxer DOHC aire-aceite · 109–110 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Exclusiva de carné A (80 kW / 109–110 CV en las K27 de aire-aceite de 2006–2014, y 92 kW / 125 CV en la K53 refrigerada por agua de 2015–2018). Si buscas el tacto clásico con Telelever delantero, apunta a la doble árbol DOHC de 2011–2014; si prefieres horquilla invertida convencional, más empuje y modos de conducción modernos, ve a por la LC de 2015 en adelante. En todas revisa holgura y estado del fuelle del cardán. | Declara 80–81 kW (109–110 CV) a 7.250–7.750 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en las últimas series Euro 5 de 2021–2023 BMW ofreció únicamente en las variantes Pure y Urban G/S una homologación opcional de fábrica de 70 kW / 95 CV apta para limitar al A2). Hay una gran diferencia de parte ciclo entre la R nineT Roadster «pata negra» (depósito de aluminio cepillado a mano, horquilla invertida de 46 mm derivada de la S 1000 RR y pinzas radiales Brembo monobloque) y las variantes Pure/Scrambler/Urban G/S (depósito de acero, horquilla convencional de 43 mm y pinzas axiales). En las de 2017+ la horquilla de la Roadster ya es totalmente regulable. |
BMW R 1200 R (K27 aire / K53 LC) →
La R 1200 R es la puerta de entrada al bóxer y al cardán de BMW con treinta kilos menos de aparato y mil quinientos euros menos de precio que una R 1200 GS del mismo año. Con el asiento a 790 mm y maletas originales, sirve igual para ir a trabajar por ciudad que para cruzar los Pirineos.
Pros del R 1200 R
- Ofrece el mismo motor bóxer y el mismo cardán que la GS o la RT con 790 mm de asiento y mucho menos volumen en parado.
- La generación DOHC de aire (2011–2014) es facilísima de mantener y conserva el tren delantero Telelever que no se hunde al frenar.
- La generación LC de agua (2015–2018) gana 125 CV y un comportamiento más vivo gracias a la horquilla invertida.
Contras del R 1200 R
- Supera los 70 kW en todas sus versiones y no puede conducirse con el carné A2.
- En la serie K27 de 2006–2010 hay que vigilar el modulador del ABS y el aforador de gasolina por lámina.
- Sin una cúpula Touring opcional el viento castiga el cuello en autovía a partir de 125 km/h.
Problemas a vigilar
- En las K27 verifica en concesionario que tenga pasada la campaña oficial de la brida de acero del buje trasero.
- La tira medidora del nivel de combustible (Fuel Strip) en las unidades 2006–2010 se corta y deja el marcador de gasolina a cero.
- En la K53 LC comprueba que tenga realizada la campaña de revisión y perforación de drenaje del túnel del cardán.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,4 porque el comprador que no necesita la altura ni el sobreprecio de la GS encuentra aquí el mismo conjunto mecánico mucho menos castigado.
BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) →
El homenaje por el 90 aniversario de BMW Motorrad que salvó para siempre el legendario motor bóxer DOHC de doble árbol refrigerado por aire y aceite: depósito de aluminio cepillado, doble escape Akrapovič de serie, cardán Paralever y un carácter mecánico embriagador.
Pros del R nineT
- Monta el venerado bóxer de aire-aceite de 1.170 cc y doble árbol de levas DOHC: suena a gloria, da una sacudida lateral al acelerar en vacío y no lleva radiadores de agua.
- La versión R nineT estándar (Roadster) tiene acabados de artesanía con su depósito de aluminio con las costuras cepilladas a la vista y escape doble Akrapovič.
- Subchasis trasero desmontable por tramos y transmisión por cardán libre de mantenimiento de cadena.
Contras del R nineT
- En la R nineT Roadster estándar las llantas de radios anodizadas en negro llevan cámara interior (en cambio, en la Scrambler y Urban G/S con llantas de radios cruzados sí son tubeless sin cámara).
- El amortiguador trasero Sachs original (anclado directo sin bieletas) es muy seco de reacciones y rebota en baches seguidos si pesas menos de 85 kg.
- En la primera serie (2014–2016) la horquilla invertida dorada de 46 mm no tenía ningún tornillo de regulación (corregido en el modelo Euro 4 de 2017).
Problemas a vigilar
- El motor DOHC de aire es una roca indestructible; su único punto de desgaste a largo plazo es el embrague monodisco en seco si se abusa de él en ciudad.
- En las unidades de 2014 a 2017 hubo una campaña oficial de BMW para verificar el par de apriete de los tornillos del brazo oscilante derecho del basculante Paralever.
- Acostúmbrate a revisar el ojo de buey del nivel de aceite cada 1.500 km (consume unos 100–200 ml cada 1.000 km en verano, completamente normal en el bóxer de aire).
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: es una clásica instantánea cuya cotización en España prácticamente no baja, especialmente en la versión Roadster con depósito de aluminio.