BMW R 1150 GS / Adventure (R21) vs Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) (8,7 frente a 8,5 del BMW R 1150 GS / Adventure (R21), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 56 y 59 kW (76–80 CV según sea Euro 4, Euro 5 o la nueva Euro 5+ con distribución variable desde 2024): entra holgadamente en los 70 kW y es la única trail media del mercado con transmisión por cardán apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Fíjate bien en el año: las primeras series Euro 4 (2019–2020) llevaban llantas de radios con cámara interior; a partir de 2021 (Euro 5) Moto Guzzi montó por fin llantas de radios cruzados tubeless sin cámara y recalibró el motor para dar más par abajo. El BMW R 1150 GS / Adventure (R21) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 62,5 kW (85 CV) a 6.750 rpm (habitualmente conducida con carné A, aunque entra dentro de los 70 kW si se instala kit a 35 kW). Ojo a la diferencia entre años: de 1999 a mediados de 2002 lleva bujía simple por cilindro y el fiable ABS II convencional; de finales de 2002 a 2004 estrena culatas de doble bujía (Twin Spark) pero pasa al delicado servofreno eléctrico i-ABS. Comprueba en el caballete que la rueda trasera no tenga holgura lateral.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1150 GS / Adventure (R21) | Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 1999–2004 | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 840 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 249 kg | 229 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–6.500 € | 7.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 1130 cc bóxer aire-aceite · 85 CV · cardán | 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 76–80 CV (limitable A2) · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 62,5 kW (85 CV) a 6.750 rpm (habitualmente conducida con carné A, aunque entra dentro de los 70 kW si se instala kit a 35 kW). Ojo a la diferencia entre años: de 1999 a mediados de 2002 lleva bujía simple por cilindro y el fiable ABS II convencional; de finales de 2002 a 2004 estrena culatas de doble bujía (Twin Spark) pero pasa al delicado servofreno eléctrico i-ABS. Comprueba en el caballete que la rueda trasera no tenga holgura lateral. | Declara entre 56 y 59 kW (76–80 CV según sea Euro 4, Euro 5 o la nueva Euro 5+ con distribución variable desde 2024): entra holgadamente en los 70 kW y es la única trail media del mercado con transmisión por cardán apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Fíjate bien en el año: las primeras series Euro 4 (2019–2020) llevaban llantas de radios con cámara interior; a partir de 2021 (Euro 5) Moto Guzzi montó por fin llantas de radios cruzados tubeless sin cámara y recalibró el motor para dar más par abajo. |
BMW R 1150 GS / Adventure (R21) →
La maxitrail bóxer que dio la vuelta al mundo y consolidó el mito GS antes de la era electrónica: depósito de chapa de acero, par motor a raudales, Telelever y cardán.
Pros del R 1150 GS / Adventure
- Calidad de materiales de otra época: depósito de chapa de acero, subchasis robusto y ausencia de centralitas CAN-bus complejas.
- El mantenimiento básico (aceites, filtros, bujías y reglaje de válvulas por tornillo y contratuerca) se hace en el garaje de casa en una hora.
- Unidades bien conservadas (especialmente la versión Adventure) ya no se deprecian e incluso suben de valor año tras año.
Contras del R 1150 GS / Adventure
- Supera los 250 kg reales llena: requiere piernas largas y nunca aparcarla mirando cuesta abajo en pendientes pronunciadas.
- Las unidades de finales de 2002 a 2004 llevan el servofreno eléctrico i-ABS (mientras que las de 1999 a mediados de 2002 montan el mucho más fiable ABS II sin servo).
- Las de bujía simple (1999–2002) son propensas a dar pequeños tirones manteniendo un hilo de gas constante a 3.000 rpm si las mariposas no están bien sincronizadas.
Problemas a vigilar
- El rodamiento grande de bolas de la corona del grupo cónico trasero coge holgura con los kilómetros: agárrala de la rueda trasera a las 12 y a las 6 en el caballete para comprobar que no se mueva.
- En las series de finales de 2002 a 2004 equipadas con servofreno eléctrico i-ABS, la falta de cambio del líquido de frenos termina averiando el modulador.
- El retén del esclavo del embrague o del eje primario de la caja puede manchar el disco de embrague en seco haciéndolo patinar en quinta o sexta marcha.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,5 por los años y kilómetros que acumulan la mayoría de unidades, pero su construcción en acero y su facilidad de reparación la mantienen como una moto de culto.
Moto Guzzi V85 TT (Evocative / Travel / Strada) →
Una joya única en el mercado actual: la única trail de peso medio que te libra de engrasar cadenas gracias a su cardán, impulsada por un motor V2 transversal refrigerado por aire con válvulas de admisión de titanio, control de crucero de serie y un depósito de 23 litros que roza los 480 km de autonomía.
Pros del V85 TT
- No tiene rival directa: es la única trail media limitable para el carné A2 que equipa transmisión por cardán y control de velocidad de crucero de serie.
- Parte ciclo de primera categoría con pinzas delanteras radiales Brembo de 4 pistones, chasis multitubular sin cuna inferior y un aplomo en curva soberbio.
- Mantenimiento mecánico sencillísimo en casa: las dos culatas asoman por los lados para hacer el reglaje de válvulas por tornillo y tuerca en 30 minutos.
Contras del V85 TT
- En las unidades de 2019 y 2020 (Euro 4) las llantas de radios llevan cámara interior a pesar de ser una moto eminentemente rutera (corregido en 2021 con llantas tubeless).
- Al ser un motor de 853 cc refrigerado por aire, entre 2.500 y 3.500 rpm en las series pre-2021 era algo perezoso y en verano transmite calor a las espinillas.
- Sus 76–80 CV son más que suficientes a velocidades legales, pero en adelantamientos a plena carga con dos personas y maletas no tiene la patada de una 900 de agua.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades de primera serie (2019) el retén del grupo cónico trasero del cardán rezumaba valvulina al calentarse porque de fábrica venían con exceso de nivel o con el respiradero obstruido.
- En las unidades Euro 4 (2019–2020) conviene verificar que se reapretaron los tornillos de las punteras de la horquilla delantera y de las estriberas en la campaña preventiva.
- En días de mucho calor tras circular despacio puede percibirse un leve picado de biela al abrir gas desde muy bajas vueltas si se usa gasolina de 95 octanos de baja calidad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 (especialmente en las unidades de 2021 en adelante con llantas tubeless) porque su combinación de cardán, motor de aire sin radiador ni bomba de agua y estética clásica la convierten en una rutera para toda la vida.