BMW R 1150 GS / Adventure (R21) vs Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1150 GS / Adventure (R21) (8,5 frente a 8,4 del Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 62,5 kW (85 CV) a 6.750 rpm (habitualmente conducida con carné A, aunque entra dentro de los 70 kW si se instala kit a 35 kW). Ojo a la diferencia entre años: de 1999 a mediados de 2002 lleva bujía simple por cilindro y el fiable ABS II convencional; de finales de 2002 a 2004 estrena culatas de doble bujía (Twin Spark) pero pasa al delicado servofreno eléctrico i-ABS. Comprueba en el caballete que la rueda trasera no tenga holgura lateral. El Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 69 kW (94 CV): requiere carné A (supera por apenas 1 kW el tope de 70 kW para limitar al A2 en algunas fichas, aunque conviene mirarlo en la tarjeta ITV). Descarta la primera serie SD01 de carburadores y 5 marchas (1999–2002, traga más de 8 L/100 km) y ve directo a por las SD02/SD03 de inyección electrónica y 6 velocidades (2003–2011), preferiblemente con frenada combinada ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1150 GS / Adventure (R21) | Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 1999–2004 | 1999–2011 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (Amarilla, desde 2000) | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 838 mm |
| Peso en orden de marcha | 249 kg | 268 kg |
| Precio usado orientativo | 3.400–6.500 € | 2.600–5.200 € |
| Motores disponibles | 1130 cc bóxer aire-aceite · 85 CV · cardán | 996 cc bicilíndrico en V a 90° · 94 CV |
| Qué versión comprar | Declara 62,5 kW (85 CV) a 6.750 rpm (habitualmente conducida con carné A, aunque entra dentro de los 70 kW si se instala kit a 35 kW). Ojo a la diferencia entre años: de 1999 a mediados de 2002 lleva bujía simple por cilindro y el fiable ABS II convencional; de finales de 2002 a 2004 estrena culatas de doble bujía (Twin Spark) pero pasa al delicado servofreno eléctrico i-ABS. Comprueba en el caballete que la rueda trasera no tenga holgura lateral. | Declara 69 kW (94 CV): requiere carné A (supera por apenas 1 kW el tope de 70 kW para limitar al A2 en algunas fichas, aunque conviene mirarlo en la tarjeta ITV). Descarta la primera serie SD01 de carburadores y 5 marchas (1999–2002, traga más de 8 L/100 km) y ve directo a por las SD02/SD03 de inyección electrónica y 6 velocidades (2003–2011), preferiblemente con frenada combinada ABS. |
BMW R 1150 GS / Adventure (R21) →
La maxitrail bóxer que dio la vuelta al mundo y consolidó el mito GS antes de la era electrónica: depósito de chapa de acero, par motor a raudales, Telelever y cardán.
Pros del R 1150 GS / Adventure
- Calidad de materiales de otra época: depósito de chapa de acero, subchasis robusto y ausencia de centralitas CAN-bus complejas.
- El mantenimiento básico (aceites, filtros, bujías y reglaje de válvulas por tornillo y contratuerca) se hace en el garaje de casa en una hora.
- Unidades bien conservadas (especialmente la versión Adventure) ya no se deprecian e incluso suben de valor año tras año.
Contras del R 1150 GS / Adventure
- Supera los 250 kg reales llena: requiere piernas largas y nunca aparcarla mirando cuesta abajo en pendientes pronunciadas.
- Las unidades de finales de 2002 a 2004 llevan el servofreno eléctrico i-ABS (mientras que las de 1999 a mediados de 2002 montan el mucho más fiable ABS II sin servo).
- Las de bujía simple (1999–2002) son propensas a dar pequeños tirones manteniendo un hilo de gas constante a 3.000 rpm si las mariposas no están bien sincronizadas.
Problemas a vigilar
- El rodamiento grande de bolas de la corona del grupo cónico trasero coge holgura con los kilómetros: agárrala de la rueda trasera a las 12 y a las 6 en el caballete para comprobar que no se mueva.
- En las series de finales de 2002 a 2004 equipadas con servofreno eléctrico i-ABS, la falta de cambio del líquido de frenos termina averiando el modulador.
- El retén del esclavo del embrague o del eje primario de la caja puede manchar el disco de embrague en seco haciéndolo patinar en quinta o sexta marcha.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,5 por los años y kilómetros que acumulan la mayoría de unidades, pero su construcción en acero y su facilidad de reparación la mantienen como una moto de culto.
Honda XL1000V Varadero (SD01 / SD02 / SD03) →
La gran maxitrail rutera de Honda anterior a la Africa Twin 1000, equipada con un V-Twin de 996 cc eterno, depósito de 25 litros y un confort de sofá para cruzar Europa. Pesada en parado como un trasatlántico, pero noble e inagotable en carretera abierta.
Pros del XL1000V Varadero
- El confort de marcha para piloto y pasajero, unido al depósito de 25 litros, la sigue situando entre las mejores tragamillas jamás construidas.
- El bloque V-Twin de 996 cc supera con facilidad los 150.000 km sin abrir motor si se vigilan los tensores de distribución.
- Las unidades de inyección a partir de 2003 (SD02 y SD03) con 6 marchas y ABS rebajan el consumo en casi dos litros respecto a las de carburación.
Contras del XL1000V Varadero
- Pesa hasta 276 kg reales con el tanque de 25 litros lleno y tiene el centro de gravedad muy alto: si se inclina en parado más de la cuenta, no la sujetas.
- La primera serie de carburadores (1999–2002) tiene un consumo desorbitado en ciudad y autovía rápida.
- Sus llantas de aleación y su enorme volumen la limitan a pistas forestales totalmente llanas y secas.
Problemas a vigilar
- Los tensores automáticos de cadena de distribución (especialmente el del cilindro delantero) pierden fuerza de muelle hacia los 50.000 km; si suenan al cortar gas a 3.000 rpm, cámbialos de inmediato.
- En la primera serie de carburadores SD01 (1999–2002) se queman los platinos de la bomba de gasolina externa Mitsubishi dejando la moto parada.
- El casquillo de grafito de la unión del colector de escape trasero se deshace con el tiempo provocando petardeos y soplido de gases bajo el asiento.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,4 en las series de inyección SD02 y SD03 (las últimas fabricadas en Barcelona hasta 2011 tienen etiqueta C) porque ofrecen un confort de gran turismo indestructible por la tercera parte de lo que cuesta una Africa Twin usada.