BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) vs Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) (8,9 frente a 8,7 del Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 80–81 kW (109–110 CV) a 7.250–7.750 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en las últimas series Euro 5 de 2021–2023 BMW ofreció únicamente en las variantes Pure y Urban G/S una homologación opcional de fábrica de 70 kW / 95 CV apta para limitar al A2). Hay una gran diferencia de parte ciclo entre la R nineT Roadster «pata negra» (depósito de aluminio cepillado a mano, horquilla invertida de 46 mm derivada de la S 1000 RR y pinzas radiales Brembo monobloque) y las variantes Pure/Scrambler/Urban G/S (depósito de acero, horquilla convencional de 43 mm y pinzas axiales). En las de 2017+ la horquilla de la Roadster ya es totalmente regulable. El Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 71,3 kW (97 CV en la primera serie Euro 4 de 2019–2020) y 73,6 kW (100 CV en la revisión Euro 5 desde 2021): al superar por apenas 1,3–3,6 kW el tope legal de 70 kW, es exclusiva de carné A y no puede limitarse para el A2 (para el A2 tienes la Bonneville T120 de 80 CV o la Speed Twin 900). Merece mucho la pena buscar el modelo 2021 en adelante, que sustituyó la horquilla convencional por una Marzocchi invertida de 43 mm y las pinzas axiales por unas Brembo M50 radiales.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) | Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,9 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2014–2023 | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 805 mm | 809 mm |
| Peso en orden de marcha | 221 kg | 216 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.000 € | 8.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1170 cc bóxer DOHC aire-aceite · 109–110 CV · cardán | 1200 cc bicilíndrico en línea High Power 270° · 97–100 CV |
| Qué versión comprar | Declara 80–81 kW (109–110 CV) a 7.250–7.750 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en las últimas series Euro 5 de 2021–2023 BMW ofreció únicamente en las variantes Pure y Urban G/S una homologación opcional de fábrica de 70 kW / 95 CV apta para limitar al A2). Hay una gran diferencia de parte ciclo entre la R nineT Roadster «pata negra» (depósito de aluminio cepillado a mano, horquilla invertida de 46 mm derivada de la S 1000 RR y pinzas radiales Brembo monobloque) y las variantes Pure/Scrambler/Urban G/S (depósito de acero, horquilla convencional de 43 mm y pinzas axiales). En las de 2017+ la horquilla de la Roadster ya es totalmente regulable. | Declara 71,3 kW (97 CV en la primera serie Euro 4 de 2019–2020) y 73,6 kW (100 CV en la revisión Euro 5 desde 2021): al superar por apenas 1,3–3,6 kW el tope legal de 70 kW, es exclusiva de carné A y no puede limitarse para el A2 (para el A2 tienes la Bonneville T120 de 80 CV o la Speed Twin 900). Merece mucho la pena buscar el modelo 2021 en adelante, que sustituyó la horquilla convencional por una Marzocchi invertida de 43 mm y las pinzas axiales por unas Brembo M50 radiales. |
BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) →
El homenaje por el 90 aniversario de BMW Motorrad que salvó para siempre el legendario motor bóxer DOHC de doble árbol refrigerado por aire y aceite: depósito de aluminio cepillado, doble escape Akrapovič de serie, cardán Paralever y un carácter mecánico embriagador.
Pros del R nineT
- Monta el venerado bóxer de aire-aceite de 1.170 cc y doble árbol de levas DOHC: suena a gloria, da una sacudida lateral al acelerar en vacío y no lleva radiadores de agua.
- La versión R nineT estándar (Roadster) tiene acabados de artesanía con su depósito de aluminio con las costuras cepilladas a la vista y escape doble Akrapovič.
- Subchasis trasero desmontable por tramos y transmisión por cardán libre de mantenimiento de cadena.
Contras del R nineT
- En la R nineT Roadster estándar las llantas de radios anodizadas en negro llevan cámara interior (en cambio, en la Scrambler y Urban G/S con llantas de radios cruzados sí son tubeless sin cámara).
- El amortiguador trasero Sachs original (anclado directo sin bieletas) es muy seco de reacciones y rebota en baches seguidos si pesas menos de 85 kg.
- En la primera serie (2014–2016) la horquilla invertida dorada de 46 mm no tenía ningún tornillo de regulación (corregido en el modelo Euro 4 de 2017).
Problemas a vigilar
- El motor DOHC de aire es una roca indestructible; su único punto de desgaste a largo plazo es el embrague monodisco en seco si se abusa de él en ciudad.
- En las unidades de 2014 a 2017 hubo una campaña oficial de BMW para verificar el par de apriete de los tornillos del brazo oscilante derecho del basculante Paralever.
- Acostúmbrate a revisar el ojo de buey del nivel de aceite cada 1.500 km (consume unos 100–200 ml cada 1.000 km en verano, completamente normal en el bóxer de aire).
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: es una clásica instantánea cuya cotización en España prácticamente no baja, especialmente en la versión Roadster con depósito de aluminio.
Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) →
La fusión perfecta entre la estética clásica de una Bonneville y el comportamiento dinámico de una naked deportiva: motor Thruxton High Power de 100 CV y 112 Nm, llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara y 20 kg menos que una T120.
Pros del Speed Twin 1200
- El motor Bonneville 1200 en especificación High Power entrega 112 Nm de par desde muy abajo con un sonido y un empuje que enamoran.
- A diferencia de la Bonneville T120 o la Thruxton de radios, monta llantas de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos deportivos tubeless (Pirelli Diablo Rosso III o Metzeler Racetec).
- La actualización de 2021 mejoró de golpe su único punto débil montando horquilla invertida Marzocchi y pinzas monobloque radiales Brembo M50.
Contras del Speed Twin 1200
- Por superar en apenas 2 CV los 95 CV (70 kW), queda legalmente excluida de poder limitarse para el carné A2.
- En la primera serie (2019–2020) la horquilla convencional KYB de 41 mm sin regulación se quedaba blanda al frenar fuerte con sus discos de 305 mm.
- Carece de control de velocidad de crucero de serie en las primeras generaciones y el asiento es más firme que el de una T120 para viajar a dúo.
Problemas a vigilar
- El mazo de cables que pasa por el lado izquierdo de la pipa de dirección en las unidades de 2019–2020 iba sujeto muy tirante y hubo campaña preventiva para evitar roces al girar el manillar.
- En verano el catalizador situado bajo el motor y los dos colectores calientan los tobillos cuando paras en semáforos.
- La palanca de cambios en algunas unidades de 2019–2020 tuvo revisión del muelle de retorno del selector.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 porque su motor de 1.200 cc gira muy desahogado a un máximo de 7.500 rpm, tiene intervalos de mantenimiento cada 16.000 km y conserva un aspecto de joya mecánica.