BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) vs Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) (8,9 frente a 8,0 del Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute), una ventaja de +0,9 puntos). Declara 80–81 kW (109–110 CV) a 7.250–7.750 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en las últimas series Euro 5 de 2021–2023 BMW ofreció únicamente en las variantes Pure y Urban G/S una homologación opcional de fábrica de 70 kW / 95 CV apta para limitar al A2). Hay una gran diferencia de parte ciclo entre la R nineT Roadster «pata negra» (depósito de aluminio cepillado a mano, horquilla invertida de 46 mm derivada de la S 1000 RR y pinzas radiales Brembo monobloque) y las variantes Pure/Scrambler/Urban G/S (depósito de acero, horquilla convencional de 43 mm y pinzas axiales). En las de 2017+ la horquilla de la Roadster ya es totalmente regulable. El Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 63 kW (86 CV) a 7.500 rpm y 88 Nm a solo 4.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Rescata el legendario motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire y aceite de 2 válvulas por cilindro de la Monster 1100, combinado con doble disco delantero Brembo M4.32 con ABS en curva Bosch y control de tracción. Las versiones Sport y Sport Pro con suspensiones Öhlins de serie son las más cotizadas. Pide factura con fecha del cambio de correas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) | Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–2023 | 2018–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 805 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 221 kg | 206 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.000 € | 7.000–10.500 € |
| Motores disponibles | 1170 cc bóxer DOHC aire-aceite · 109–110 CV · cardán | 1079 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 86 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 80–81 kW (109–110 CV) a 7.250–7.750 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en las últimas series Euro 5 de 2021–2023 BMW ofreció únicamente en las variantes Pure y Urban G/S una homologación opcional de fábrica de 70 kW / 95 CV apta para limitar al A2). Hay una gran diferencia de parte ciclo entre la R nineT Roadster «pata negra» (depósito de aluminio cepillado a mano, horquilla invertida de 46 mm derivada de la S 1000 RR y pinzas radiales Brembo monobloque) y las variantes Pure/Scrambler/Urban G/S (depósito de acero, horquilla convencional de 43 mm y pinzas axiales). En las de 2017+ la horquilla de la Roadster ya es totalmente regulable. | Declara 63 kW (86 CV) a 7.500 rpm y 88 Nm a solo 4.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Rescata el legendario motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire y aceite de 2 válvulas por cilindro de la Monster 1100, combinado con doble disco delantero Brembo M4.32 con ABS en curva Bosch y control de tracción. Las versiones Sport y Sport Pro con suspensiones Öhlins de serie son las más cotizadas. Pide factura con fecha del cambio de correas. |
BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) →
El homenaje por el 90 aniversario de BMW Motorrad que salvó para siempre el legendario motor bóxer DOHC de doble árbol refrigerado por aire y aceite: depósito de aluminio cepillado, doble escape Akrapovič de serie, cardán Paralever y un carácter mecánico embriagador.
Pros del R nineT
- Monta el venerado bóxer de aire-aceite de 1.170 cc y doble árbol de levas DOHC: suena a gloria, da una sacudida lateral al acelerar en vacío y no lleva radiadores de agua.
- La versión R nineT estándar (Roadster) tiene acabados de artesanía con su depósito de aluminio con las costuras cepilladas a la vista y escape doble Akrapovič.
- Subchasis trasero desmontable por tramos y transmisión por cardán libre de mantenimiento de cadena.
Contras del R nineT
- En la R nineT Roadster estándar las llantas de radios anodizadas en negro llevan cámara interior (en cambio, en la Scrambler y Urban G/S con llantas de radios cruzados sí son tubeless sin cámara).
- El amortiguador trasero Sachs original (anclado directo sin bieletas) es muy seco de reacciones y rebota en baches seguidos si pesas menos de 85 kg.
- En la primera serie (2014–2016) la horquilla invertida dorada de 46 mm no tenía ningún tornillo de regulación (corregido en el modelo Euro 4 de 2017).
Problemas a vigilar
- El motor DOHC de aire es una roca indestructible; su único punto de desgaste a largo plazo es el embrague monodisco en seco si se abusa de él en ciudad.
- En las unidades de 2014 a 2017 hubo una campaña oficial de BMW para verificar el par de apriete de los tornillos del brazo oscilante derecho del basculante Paralever.
- Acostúmbrate a revisar el ojo de buey del nivel de aceite cada 1.500 km (consume unos 100–200 ml cada 1.000 km en verano, completamente normal en el bóxer de aire).
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: es una clásica instantánea cuya cotización en España prácticamente no baja, especialmente en la versión Roadster con depósito de aluminio.
Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) →
La hermana mayor y musculosa de la familia Scrambler Ducati: último reducto del gran bicilíndrico en L de más de un litro refrigerado por aire con aletas mecanizadas, una patada de par en bajos deliciosa y frenos y electrónica de primer nivel.
Pros del Scrambler 1100
- El motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire entrega sus 88 Nm desde 4.500 rpm con un carácter mecánico puro que los motores de agua han perdido.
- Corrige todas las carencias de ciclo de la Scrambler 800 montando doble disco de 320 mm con pinzas Brembo monobloque M4.32, horquilla de 45–48 mm e IMU con ABS en curva.
- Las variantes Sport y Sport Pro equipan horquilla y amortiguador Öhlins totalmente regulables con un comportamiento en puerto excelente.
Contras del Scrambler 1100
- Los dos colectores y el doble silencioso elevado justo bajo el asiento desprenden muchísimo calor hacia los muslos y el pasajero en verano.
- Sus intervalos de mantenimiento desmodrómico son más cortos que en los motores de agua modernos: reglaje de válvulas cada 12.000 km y correas cada 24.000 km o 5 años.
- Pesa 206–211 kg reales en orden de marcha (unos 20 kg más que la Scrambler 800) y consume entre 5,5 y 6,3 L/100 km.
Problemas a vigilar
- Al ser un motor de 2 válvulas por cilindro refrigerado por aire, comprobar la holgura de apertura y cierre desmodrómico cada 12.000 km y sustituir las correas a los 5 años es sagrado.
- La válvula electrónica de mariposa del escape puede chirriar o atascarse por suciedad encendiendo el testigo de motor en el cuadro.
- El motor de arranque exige una batería en estado impecable (o batería de litio) para vencer la compresión de los dos cilindros de 540 cc en frío.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 por sus revisiones de válvulas cada 12.000 km y el calor en ciudad, pero como última gran Ducati de aire de más de un litro su atractivo como futura clásica está asegurado.