BMW R 1250 R (K53) vs BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1250 R (K53) (8,8 frente a 8,1 del BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28), una ventaja de +0,7 puntos). Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y unos brutales 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución de la R 1200 R LC, sustituye el tren delantero Telelever de las GS/RT por una robusta horquilla invertida dorada de 45 mm y estrena el motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie (añadiendo faro full LED adaptativo opcional en el restyling de 2023). Exige justificante de la campaña oficial de BMW de instalación de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. El BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La R 850 R declara 52 kW (70 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; la R 1150 R declara 62,5 kW (85 CV) y también entra dentro de los 70 kW limitables. Las más buscadas son las de carrocería R28 (2001–2007, con caja de 6 marchas y radiadores integrados en el depósito) y muy especialmente las últimas R 850 R Limited Edition de 2006–2007 con derecho a etiqueta C. Si lleva ABS con servofreno eléctrico (2002–2006), comprueba que los dos circuitos zumben y frenen sin fallos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 R (K53) | BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 1995–2007 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 820 mm | 770 mm |
| Peso en orden de marcha | 239 kg | 238 kg |
| Precio usado orientativo | 9.800–14.500 € | 2.600–4.800 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán | 848 cc bóxer (70 CV limitable A2) · 1130 cc bóxer (85 CV) · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y unos brutales 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución de la R 1200 R LC, sustituye el tren delantero Telelever de las GS/RT por una robusta horquilla invertida dorada de 45 mm y estrena el motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie (añadiendo faro full LED adaptativo opcional en el restyling de 2023). Exige justificante de la campaña oficial de BMW de instalación de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. | La R 850 R declara 52 kW (70 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; la R 1150 R declara 62,5 kW (85 CV) y también entra dentro de los 70 kW limitables. Las más buscadas son las de carrocería R28 (2001–2007, con caja de 6 marchas y radiadores integrados en el depósito) y muy especialmente las últimas R 850 R Limited Edition de 2006–2007 con derecho a etiqueta C. Si lleva ABS con servofreno eléctrico (2002–2006), comprueba que los dos circuitos zumben y frenen sin fallos. |
BMW R 1250 R (K53) →
El lobo con piel de roadster clásica de BMW: sin el volumen intimidante de una GS, esconde exactamente el mismo motor ShiftCam de 136 CV y 143 Nm de par con transmisión por cardán, catapultándote de curva a curva con el centro de gravedad a ras de suelo.
Pros del R 1250 R
- Los 143 Nm de par del motor bóxer ShiftCam empujan desde 2.000 rpm en cualquier marcha con una contundencia que deja atrás a deportivas en puertos de montaña.
- Transmisión por cardán limpia (con sustitución gratuita del eje cada 60.000 km cubierta por BMW), herrajes integrados para maletas y un consumo real de apenas 4,9–5,3 L/100 km.
- Se ofrece con cuatro alturas de asiento originales BMW (desde el asiento bajo de 760 mm hasta el Sport de 840 mm), adaptándose a cualquier estatura.
Contras del R 1250 R
- Como toda naked pura, a partir de 125–130 km/h en autovía el viento castiga el cuello si no instalas la cúpula Sport o alta opcional.
- Pesa 239 kg en orden de marcha (unos 25 kg más que las maxinaked japonesas de cadena), aunque en cuanto sueltas el embrague desaparecen por el bajo centro de gravedad.
- Las unidades de 2019–2020 equipadas con pinzas delanteras radiales Hayes pueden presentar sudoración de líquido en los pistones en frío.
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de BMW en toda la plataforma K5x: perforación e instalación de válvula pico de pato en el brazo del cardán para evacuar condensación y cambio gratuito del árbol de transmisión cada 60.000 km.
- Si la unidad es de 2019 o 2020 y lleva pinzas delanteras firmadas por Hayes (en lugar de Brembo), pasa el dedo por la parte baja de las pinzas en frío para comprobar que no estén húmedas de líquido de frenos.
- La batería original de 12 Ah queda justa para arrancar los dos cilindros de 627 cc en invierno si la moto no se mueve cada diez días.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es una de las compras más inteligentes del mercado usado: cuesta 3.500 € menos que una R 1250 GS del mismo año compartiendo motor, cardán, cuadro TFT y electrónica.
BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) →
Roadster bóxer de aire-aceite con Telelever y cardán: elegancia atemporal, asiento accesible a 770 mm, aplomo de locomotora y versión 850 de 70 CV apta para limitar al A2.
Pros del R 850 R / R 1150 R
- El tren delantero Telelever no se hunde al frenar y traga los baches en mitad de la curva con una seguridad que transmite confianza inmediata.
- La R 850 R de 70 CV vibra menos que la 1150, estira con más dulzura y permite llevar una gran bóxer con cardán con el carné A2.
- Las últimas unidades de la R 850 R comercializadas en 2006 y 2007 ya cuentan con etiqueta ambiental C de la DGT.
Contras del R 850 R / R 1150 R
- Las unidades equipadas con el sistema de frenada integral con servofreno eléctrico (i-ABS de FTE, 2002–2006) tienen un módulo caro si se avería.
- El embrague monodisco en seco tipo coche exige desmontar media moto (basculante y caja de cambios) cuando toca sustituirlo.
- Pesa casi 240 kg reales en orden de marcha y el motor bóxer consume algo de aceite mineral 20W-50 en verano.
Problemas a vigilar
- El modulador del servofreno eléctrico i-ABS (2002–2006) se avería si no se renueva el líquido de frenos cada dos años, dejando la moto en frenada residual.
- El aislamiento de los cables de la placa de sensores Hall del encendido se cuartea con el calor del bloque provocando paradas al mojarse o calentarse.
- Los conectores rápidos de gasolina de plástico blanco bajo el lado derecho del depósito se vuelven quebradizos y parten al desmontar el tanque.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,1 por la precaución que exige el módulo de servofreno i-ABS; si compras una unidad sin ABS o con el módulo mantenido al día, tienes moto para veinte años más.