BMW R 1250 R (K53) vs BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) (8,9 frente a 8,8 del BMW R 1250 R (K53), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 80–81 kW (109–110 CV) a 7.250–7.750 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en las últimas series Euro 5 de 2021–2023 BMW ofreció únicamente en las variantes Pure y Urban G/S una homologación opcional de fábrica de 70 kW / 95 CV apta para limitar al A2). Hay una gran diferencia de parte ciclo entre la R nineT Roadster «pata negra» (depósito de aluminio cepillado a mano, horquilla invertida de 46 mm derivada de la S 1000 RR y pinzas radiales Brembo monobloque) y las variantes Pure/Scrambler/Urban G/S (depósito de acero, horquilla convencional de 43 mm y pinzas axiales). En las de 2017+ la horquilla de la Roadster ya es totalmente regulable. El BMW R 1250 R (K53) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y unos brutales 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución de la R 1200 R LC, sustituye el tren delantero Telelever de las GS/RT por una robusta horquilla invertida dorada de 45 mm y estrena el motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie (añadiendo faro full LED adaptativo opcional en el restyling de 2023). Exige justificante de la campaña oficial de BMW de instalación de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 R (K53) | BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2014–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 820 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 239 kg | 221 kg |
| Precio usado orientativo | 9.800–14.500 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán | 1170 cc bóxer DOHC aire-aceite · 109–110 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 100 kW (136 CV) a 7.750 rpm y unos brutales 143 Nm a 6.250 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución de la R 1200 R LC, sustituye el tren delantero Telelever de las GS/RT por una robusta horquilla invertida dorada de 45 mm y estrena el motor bóxer de 1.254 cc con distribución variable ShiftCam y pantalla TFT de 6,5 pulgadas de serie (añadiendo faro full LED adaptativo opcional en el restyling de 2023). Exige justificante de la campaña oficial de BMW de instalación de válvula de drenaje e inspección gratuita del árbol del cardán. | Declara 80–81 kW (109–110 CV) a 7.250–7.750 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (en las últimas series Euro 5 de 2021–2023 BMW ofreció únicamente en las variantes Pure y Urban G/S una homologación opcional de fábrica de 70 kW / 95 CV apta para limitar al A2). Hay una gran diferencia de parte ciclo entre la R nineT Roadster «pata negra» (depósito de aluminio cepillado a mano, horquilla invertida de 46 mm derivada de la S 1000 RR y pinzas radiales Brembo monobloque) y las variantes Pure/Scrambler/Urban G/S (depósito de acero, horquilla convencional de 43 mm y pinzas axiales). En las de 2017+ la horquilla de la Roadster ya es totalmente regulable. |
BMW R 1250 R (K53) →
El lobo con piel de roadster clásica de BMW: sin el volumen intimidante de una GS, esconde exactamente el mismo motor ShiftCam de 136 CV y 143 Nm de par con transmisión por cardán, catapultándote de curva a curva con el centro de gravedad a ras de suelo.
Pros del R 1250 R
- Los 143 Nm de par del motor bóxer ShiftCam empujan desde 2.000 rpm en cualquier marcha con una contundencia que deja atrás a deportivas en puertos de montaña.
- Transmisión por cardán limpia (con sustitución gratuita del eje cada 60.000 km cubierta por BMW), herrajes integrados para maletas y un consumo real de apenas 4,9–5,3 L/100 km.
- Se ofrece con cuatro alturas de asiento originales BMW (desde el asiento bajo de 760 mm hasta el Sport de 840 mm), adaptándose a cualquier estatura.
Contras del R 1250 R
- Como toda naked pura, a partir de 125–130 km/h en autovía el viento castiga el cuello si no instalas la cúpula Sport o alta opcional.
- Pesa 239 kg en orden de marcha (unos 25 kg más que las maxinaked japonesas de cadena), aunque en cuanto sueltas el embrague desaparecen por el bajo centro de gravedad.
- Las unidades de 2019–2020 equipadas con pinzas delanteras radiales Hayes pueden presentar sudoración de líquido en los pistones en frío.
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de BMW en toda la plataforma K5x: perforación e instalación de válvula pico de pato en el brazo del cardán para evacuar condensación y cambio gratuito del árbol de transmisión cada 60.000 km.
- Si la unidad es de 2019 o 2020 y lleva pinzas delanteras firmadas por Hayes (en lugar de Brembo), pasa el dedo por la parte baja de las pinzas en frío para comprobar que no estén húmedas de líquido de frenos.
- La batería original de 12 Ah queda justa para arrancar los dos cilindros de 627 cc en invierno si la moto no se mueve cada diez días.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 y es una de las compras más inteligentes del mercado usado: cuesta 3.500 € menos que una R 1250 GS del mismo año compartiendo motor, cardán, cuadro TFT y electrónica.
BMW R nineT (Roadster / Pure / Scrambler / Urban G/S) →
El homenaje por el 90 aniversario de BMW Motorrad que salvó para siempre el legendario motor bóxer DOHC de doble árbol refrigerado por aire y aceite: depósito de aluminio cepillado, doble escape Akrapovič de serie, cardán Paralever y un carácter mecánico embriagador.
Pros del R nineT
- Monta el venerado bóxer de aire-aceite de 1.170 cc y doble árbol de levas DOHC: suena a gloria, da una sacudida lateral al acelerar en vacío y no lleva radiadores de agua.
- La versión R nineT estándar (Roadster) tiene acabados de artesanía con su depósito de aluminio con las costuras cepilladas a la vista y escape doble Akrapovič.
- Subchasis trasero desmontable por tramos y transmisión por cardán libre de mantenimiento de cadena.
Contras del R nineT
- En la R nineT Roadster estándar las llantas de radios anodizadas en negro llevan cámara interior (en cambio, en la Scrambler y Urban G/S con llantas de radios cruzados sí son tubeless sin cámara).
- El amortiguador trasero Sachs original (anclado directo sin bieletas) es muy seco de reacciones y rebota en baches seguidos si pesas menos de 85 kg.
- En la primera serie (2014–2016) la horquilla invertida dorada de 46 mm no tenía ningún tornillo de regulación (corregido en el modelo Euro 4 de 2017).
Problemas a vigilar
- El motor DOHC de aire es una roca indestructible; su único punto de desgaste a largo plazo es el embrague monodisco en seco si se abusa de él en ciudad.
- En las unidades de 2014 a 2017 hubo una campaña oficial de BMW para verificar el par de apriete de los tornillos del brazo oscilante derecho del basculante Paralever.
- Acostúmbrate a revisar el ojo de buey del nivel de aceite cada 1.500 km (consume unos 100–200 ml cada 1.000 km en verano, completamente normal en el bóxer de aire).
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: es una clásica instantánea cuya cotización en España prácticamente no baja, especialmente en la versión Roadster con depósito de aluminio.