BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) vs KTM 1290 Super Adventure (S / R / T): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) (8,6 frente a 8,5 del KTM 1290 Super Adventure (S / R / T), una ventaja de +0,1 puntos). 136 CV de bóxer ShiftCam, muy por encima de 95 CV: es carné A y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en A2. La pregunta real es si compensa pagar la diferencia frente a una R 1200 GS LC de 2017–2018. La compensa si viajas cargado a menudo y quieres el par de abajo del ShiftCam, y no la compensa si la 1200 tardía que tienes delante está impecable y esta 1250 trae el fuelle dudoso. Revisa cardán, campañas y que el Ride Modes no esconda un fallo de sensor. El asiento sigue en 850 mm. La Adventure suma depósito y peso: cómprala si haces kilómetros, no por la foto. El KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 118 kW (160 CV) a 8.750 rpm y 138–140 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. La maxitrail con el bicilíndrico más salvaje del mercado tuvo tres etapas: 2015–2016 (1290 Super Adventure T con depósito de 30 litros), 2017–2020 (división entre la S asfáltica de llantas 19/17 con suspensión semiactiva WP y la R campera de llantas 21/18 tubeless) y la tercera generación desde 2021 (chasis nuevo con depósito bajo de tres cuerpos de 23 L, doble radiador que aleja el calor de las piernas y control de crucero adaptativo por radar Bosch en la S). Comprueba que lleve bombín de embrague Oberon.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) | KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2019–2023 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 849 mm |
| Peso en orden de marcha | 249 kg | 243 kg |
| Precio usado orientativo | 13.000–18.000 € | 8.500–16.500 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán | 1301 cc bicilíndrico en V a 75° LC8 · 160 CV |
| Qué versión comprar | 136 CV de bóxer ShiftCam, muy por encima de 95 CV: es carné A y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en A2. La pregunta real es si compensa pagar la diferencia frente a una R 1200 GS LC de 2017–2018. La compensa si viajas cargado a menudo y quieres el par de abajo del ShiftCam, y no la compensa si la 1200 tardía que tienes delante está impecable y esta 1250 trae el fuelle dudoso. Revisa cardán, campañas y que el Ride Modes no esconda un fallo de sensor. El asiento sigue en 850 mm. La Adventure suma depósito y peso: cómprala si haces kilómetros, no por la foto. | Declara 118 kW (160 CV) a 8.750 rpm y 138–140 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. La maxitrail con el bicilíndrico más salvaje del mercado tuvo tres etapas: 2015–2016 (1290 Super Adventure T con depósito de 30 litros), 2017–2020 (división entre la S asfáltica de llantas 19/17 con suspensión semiactiva WP y la R campera de llantas 21/18 tubeless) y la tercera generación desde 2021 (chasis nuevo con depósito bajo de tres cuerpos de 23 L, doble radiador que aleja el calor de las piernas y control de crucero adaptativo por radar Bosch en la S). Comprueba que lleve bombín de embrague Oberon. |
BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) →
La R 1250 GS mete el bóxer ShiftCam de 1254 cc y 136 CV en la misma idea de maxitrail con cardán. De nueva era la referencia. En ocasión baja dos décimas porque el precio no ha cedido lo que el mercado prometía y el mantenimiento del grupo trasero sigue siendo el de una GS, no el de una trail de cadena. Frente a una 1200 LC de las últimas, gana en bajos y en electrónica. No gana en sensatez si la diferencia de precio se va en un fuelle y unos neumáticos.
Pros del R 1250 GS ShiftCam
- El ShiftCam llena abajo de un modo que la 1200 LC no iguala, y con maletas se nota en cada adelantamiento.
- El cardán y la protección permiten hacer Europa sin parar cada 500 km a engrasar una cadena.
- La electrónica de ayuda, bien configurada, tapa parte del peso cuando el asfalto se pone sucio.
- La reventa aguanta, y una unidad con historial de concesionario se explica sola el día que la sueltes.
Contras del R 1250 GS ShiftCam
- 249 kg y 850 mm de asiento no perdonan a quien va justo de pierna o maniobra en un garaje estrecho.
- El precio de ocasión sigue pegado al de una moto casi nueva, y el seguro y los neumáticos van en la misma liga.
- El cardán no es gratis: fuelle, cruceta y aceite del grupo hay que mirarlos antes de enamorar la pantalla.
- La Adventure añade peso y altura que solo compensan si de verdad viajas con depósito lleno y equipaje.
Problemas a vigilar
- Un fuelle del cardán cuarteado deja entrar agua y la cruceta golpea al cortar gas, igual que en la 1200 LC.
- Sensores de la electrónica y del acelerador encienden testigos que un borrado de cuadro no cura.
- Los retenes y las bieletas acumulan sal y polvo de viaje, y el confort se vuelve un golpe seco mucho antes de los 40.000 km si nadie ha mirado debajo.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,8 a 8,6 porque sigue siendo la maxitrail que mejor viaja y el precio de ocasión no ha hecho el trabajo de depreciarla. La diferencia con una 1200 LC de 2017–2018 solo se justifica con el ShiftCam y un historial limpio. Si el fuelle está mal, ni el motor nuevo salva la compra.
KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) →
El motor de 1.301 cc de la Super Duke R montado en una maxitrail capaz de humillar a deportivas en puertos de montaña (versión S) o volar sobre piedras con llantas tubeless de 21/18 pulgadas (versión R). Desde 2021 suma depósito bajo y radar adaptativo.
Pros del 1290 Super Adventure
- Los 160 CV y 140 Nm del bloque LC8 de 1.301 cc convierten cualquier adelantamiento con pasajero y tres maletas en un trámite instantáneo.
- La generación 2021+ solucionó de golpe los dos peros anteriores gracias a su depósito bajo en tres partes (baja el centro de gravedad) y a sus dos radiadores separados con canalizadores de aire caliente.
- Las llantas de radios de las versiones R y T llevan un sistema de aro interior estanco que permite montar neumáticos tubeless sin cámara.
Contras del 1290 Super Adventure
- En las generaciones de 2015 a 2020 con un único radiador central, el calor que subía hacia las rodillas y bajo el asiento en verano era muy intenso.
- A más de 160 km/h en autopista con las maletas laterales originales montadas y neumáticos mixtos puede aparecer cierto flaneo de dirección si no se ajusta la precarga.
- Estira y desgasta los kits de arrastre (cadena, piñón y corona) en unos 20.000 km por los latigazos de par de sus dos enormes cilindros.
Problemas a vigilar
- El bombín esclavo original del embrague hidráulico Magura acaba perdiendo líquido por el retén interno; verifica que ya lleve montado un bombín mecanizado Oberon.
- El amortiguador trasero semiactivo WP en algunas unidades de 2015–2018 daba aviso de «fallo de precarga» en el cuadro si se cambiaba la precarga con el piloto y el pasajero ya subidos encima; hazlo siempre en vacío.
- El filtro de gasolina sumergido en el depósito se satura hacia los 35.000 km provocando que el motor ratee o no pase de 6.500 rpm al abrir gas a fondo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,5 por el gasto en cadenas y neumáticos y por los cuidados de embrague y filtro de gasolina, pero se deprecia mucho más que una BMW GS, por lo que compras muchísimo más motor y parte ciclo por menos dinero.