BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) vs Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) (8,6 frente a 8,0 del Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S), una ventaja de +0,6 puntos). 136 CV de bóxer ShiftCam, muy por encima de 95 CV: es carné A y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en A2. La pregunta real es si compensa pagar la diferencia frente a una R 1200 GS LC de 2017–2018. La compensa si viajas cargado a menudo y quieres el par de abajo del ShiftCam, y no la compensa si la 1200 tardía que tienes delante está impecable y esta 1250 trae el fuelle dudoso. Revisa cardán, campañas y que el Ride Modes no esconda un fallo de sensor. El asiento sigue en 850 mm. La Adventure suma depósito y peso: cómprala si haces kilómetros, no por la foto. El Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 112 kW (150 CV) a 8.750 rpm y 128 Nm: es exclusiva de carné A. La primera maxitrail de la historia de Milwaukee rompió todos los moldes con su motor V-Twin a 60° de refrigeración líquida, distribución variable VVT y taqués hidráulicos (nunca hay que hacer reglaje de válvulas). Busca siempre la versión 1250 Special equipada con el sistema ARH (Adaptive Ride Height, que baja la suspensión sola al detenerse) y exige que tenga actualizado todo el software del BCM y batería en concesionario oficial.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) | Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2019–2023 | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 249 kg | 245 kg |
| Precio usado orientativo | 13.000–18.000 € | 12.000–17.500 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer bicilíndrico ShiftCam · 136 CV · cardán | 1252 cc V-Twin Revolution Max 1250 · 150 CV |
| Qué versión comprar | 136 CV de bóxer ShiftCam, muy por encima de 95 CV: es carné A y no es limitable. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en A2. La pregunta real es si compensa pagar la diferencia frente a una R 1200 GS LC de 2017–2018. La compensa si viajas cargado a menudo y quieres el par de abajo del ShiftCam, y no la compensa si la 1200 tardía que tienes delante está impecable y esta 1250 trae el fuelle dudoso. Revisa cardán, campañas y que el Ride Modes no esconda un fallo de sensor. El asiento sigue en 850 mm. La Adventure suma depósito y peso: cómprala si haces kilómetros, no por la foto. | Declara 112 kW (150 CV) a 8.750 rpm y 128 Nm: es exclusiva de carné A. La primera maxitrail de la historia de Milwaukee rompió todos los moldes con su motor V-Twin a 60° de refrigeración líquida, distribución variable VVT y taqués hidráulicos (nunca hay que hacer reglaje de válvulas). Busca siempre la versión 1250 Special equipada con el sistema ARH (Adaptive Ride Height, que baja la suspensión sola al detenerse) y exige que tenga actualizado todo el software del BCM y batería en concesionario oficial. |
BMW R 1250 GS ShiftCam (K50 / K51) →
La R 1250 GS mete el bóxer ShiftCam de 1254 cc y 136 CV en la misma idea de maxitrail con cardán. De nueva era la referencia. En ocasión baja dos décimas porque el precio no ha cedido lo que el mercado prometía y el mantenimiento del grupo trasero sigue siendo el de una GS, no el de una trail de cadena. Frente a una 1200 LC de las últimas, gana en bajos y en electrónica. No gana en sensatez si la diferencia de precio se va en un fuelle y unos neumáticos.
Pros del R 1250 GS ShiftCam
- El ShiftCam llena abajo de un modo que la 1200 LC no iguala, y con maletas se nota en cada adelantamiento.
- El cardán y la protección permiten hacer Europa sin parar cada 500 km a engrasar una cadena.
- La electrónica de ayuda, bien configurada, tapa parte del peso cuando el asfalto se pone sucio.
- La reventa aguanta, y una unidad con historial de concesionario se explica sola el día que la sueltes.
Contras del R 1250 GS ShiftCam
- 249 kg y 850 mm de asiento no perdonan a quien va justo de pierna o maniobra en un garaje estrecho.
- El precio de ocasión sigue pegado al de una moto casi nueva, y el seguro y los neumáticos van en la misma liga.
- El cardán no es gratis: fuelle, cruceta y aceite del grupo hay que mirarlos antes de enamorar la pantalla.
- La Adventure añade peso y altura que solo compensan si de verdad viajas con depósito lleno y equipaje.
Problemas a vigilar
- Un fuelle del cardán cuarteado deja entrar agua y la cruceta golpea al cortar gas, igual que en la 1200 LC.
- Sensores de la electrónica y del acelerador encienden testigos que un borrado de cuadro no cura.
- Los retenes y las bieletas acumulan sal y polvo de viaje, y el confort se vuelve un golpe seco mucho antes de los 40.000 km si nadie ha mirado debajo.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,8 a 8,6 porque sigue siendo la maxitrail que mejor viaja y el precio de ocasión no ha hecho el trabajo de depreciarla. La diferencia con una 1200 LC de 2017–2018 solo se justifica con el ShiftCam y un historial limpio. Si el fuelle está mal, ni el motor nuevo salva la compra.
Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) →
La gran sorpresa técnica de Harley-Davidson: una maxitrail de 150 CV y 245 kg que tutea en prestaciones a las europeas, pionera en montar altura adaptativa ARH y con taqués hidráulicos que eliminan para siempre las facturas de reglaje de válvulas.
Pros del Pan America 1250 / 1250 Special
- El motor Revolution Max 1250 de 150 CV empuja con rabia arriba y lleva taqués hidráulicos autoajustables: cero euros en reglajes de válvulas durante toda la vida de la moto.
- El sistema opcional ARH (Adaptive Ride Height) de las versiones Special rebaja la altura del asiento entre 25 y 50 mm al parar en un semáforo.
- Frenos Brembo monobloque radiales, suspensiones semiactivas Showa, pantalla táctil de 6,8 pulgadas e IMU en curva de serie en la Special.
Contras del Pan America 1250 / 1250 Special
- Las primeras unidades de 2021 y 2022 sufrieron numerosos fallos eléctricos de software, descarga de batería y errores de comunicación en el cuadro.
- El calor radiado por el colector del cilindro trasero y el electroventilador en el lado derecho en verano es muy intenso.
- Lleva transmisión final por cadena (no correa ni cardán), por lo que en viajes largos toca engrasar como en una trail convencional.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2021–2022 la batería original de 12 Ah quedaba pequeña y los módulos electrónicos (BCM y cuadro) daban árboles de navidad de fallos al arrancar en frío; Harley actualizó el software, el mazo de masas y el motor de arranque/batería.
- La bomba de combustible sumergida en algunas unidades tempranas hacía un zumbido agudo fuerte y acababa perdiendo presión.
- El radiador queda muy expuesto a las piedras lanzadas por la rueda delantera si no lleva montada la rejilla protectora de la versión Special.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,0 por los duros pecados de juventud electrónicos de 2021, pero precisamente esa fama inicial ha tirado sus precios de ocasión, permitiendo comprar una 1250 Special con campañas hechas por mucho menos que una GS.